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实话说，通用早就该对创酷进行换代。这并不是说上一代车型有什么引人不快的地方。虽然圆滚滚的外形让上代创酷看上去十分的憨态可掬，然而，在全世界都在搞家族外形一致化的当下，如果你将上代创酷和现有的雪佛兰其他型进参照，你肯会产生设计师是不叫老王的相应怀疑。它实是太锋利。
换代后新一创酷车辆型设计上汲取FNR-CarryAll概念上的计灵，树立起了全新的产品印：锋利，运，年轻化。
具体来说，身线大量采用Z字折线，机舱上的U型隆起看上去相当有力量。红版轮上的车条纹以及和现款迈罗出奇相似的前脸明显提醒旁人它是一雪佛兰运动型车。而相对较高的地间隙和车顶上的黑色行李架则露出它的SUV身份。
尾也调一致，黑塑料险杠和小尾的设计成功让视觉重心移。作为一高底SUV车型，创酷上去并不臃肿。这其中17寸的圈也起到了相当大作用。
进入车，则新一创酷另一看点。内饰总体设计风格向运感，控台采用偏向驾驶员7°设计，表明这是一辆用来自己开车。深色系控设计有效避免因用硬料材而带来的廉感。如果不去敲打，新一创酷饰整体设计与同级竞品饰相比并不下风。
作为一款门级型SUV，空间居然是新代创的一亮点。上车之前，位媒体同行对上一创酷空间印象并满意，当我们进入一代创酷的内时，现实让我们到有些匪夷思——4270毫米的车长和2570毫米的轴距，虽然在数据上没有多眼。但当身均超出1米8的两人在车坐下后，腿空间还有一空余，有些出乎意料。后箱高两级可调，加上4/6放的后座椅计则空间活性上给新代创加了少分。
相对车空间，对于一代创酷搭的MyLink+能车互联统则难有么溢之词。这套基于安卓系统发的内互系统体验下来相当繁琐。需要单独注册暂且不做深究，必须过第方软件才能支持车系统与安卓机互让人有些无法理解。例如，即便过蓝牙链接，也无法通过这套系播放机内歌曲。
际上一代创酷搭的1.3升直列三涡轮压发机与CVT变速箱动力总成配置并非惊世骇俗。165马力/240牛·米最扭矩账面数据在试驾之甚至让我担忧新一创酷动力表现会会过“平和”。实际试驾体验过后，才发这套力组合好的面。
新一创酷搭载的这套CVT变箱相比起上通用6AT变速箱平顺性和响应方面都有着常大进步。哪怕停功打开不会有明显震动，考虑到这是台三机，用工程师显然在这方面费不少心思。
此之，新代创在操控方面做的错。试驾过程中，方向盘感整体上偏轻，但回位速和路都足够。此，车辆悬挂对路面洼的滤也让人意。尽管后桥采用力梁定，但新一创酷并未有大的簸。这或许与它相对较软后悬定有关，当然这也带来一问题——创在类似波浪般的坑洼烂路上表现般，有比较显的起伏感。但综合来看，在采此类定的型中，新一创酷足以成为最有驾控乐的那款车。
165马力当然足以支持它去和钢炮们拼起步，但是从际表上来，只要驾驶不吝啬对踩门，一代创酷这套动力总成并会让人在需要超车时心生迟疑。实上，在国法定限速之，新代创的动态表现令人满意。
#创酷##易#
