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旗帜鲜明的向运动进阶
全新一代创酷给我最深印象的就在于动态体验，所以首先我们不妨从动力组合开始说起。这次全新一代创酷搭载了通用第八代技术的代Ecotec发动机，一台335T，另一台325T，换算过来也就是1.3T和1.0T两排量三缸动机。
变速箱方面分别匹配通用车首CVT智能级变箱，和6速自一体DSS智能停变箱以及6速动变箱。别值得一说是通首次全球型上使用的这台CVT变器，相比于们熟悉的日品牌CVT，这台变速箱国内款采钢链结构的横置前式CVT变箱，其速比围可达7.01，传动效优于目前常见的钢带式CVT。
我们拿到试驾是Ecotec 335T发动机+CVT的力组合，从驾驶感来说，这套力组合将平顺性、传动效和动力输出体验，都做到均衡表现。尤其在动力输出上，这台发动机在1500~4000转/分的泛平台范围可迸出240牛·米的峰值扭矩，百公里加成绩8.9秒，深踩油门时动力响应几乎没有任何迟滞。
当然，想必家也常关心这套力系的NVH问题，其在抑抖动和控制音上，全新代创做了多功课，如你仔研究就会发，在多细节设计上，全一代创酷对声音的控制都用心，比如引擎盖上的隔音技术，和材料的使就明显比同级任何款车都要用得厚道。
三缸技术上，通用技术已经于成熟，尤其是两发动机都基“单最优”理念计开，遵循单缸效率最优和单设计优，集成了先进的效节技术及高智能气化技术，括中置DVVT双可变气正时统、子放阀涡增压、ATM智能热管理统，及无级可变量机泵等，在高效动力、燃油济性考虑。
要在小型SUV上注运动基因，底盘系是非常考究，新代创采用运动风格的底调校，在悬系统、转向统、副车架及轮四大件进了全升级。比如轻量化技术冲压成型U形空扭力梁，就更接近独立架的控感。
态行中，全新一创酷底盘偏硬运动校，但也不会让乘者感觉难受，其奥义应该就在骨架抱紧衬套，带有回弹弹簧的减振器的使用。以会传达给驾驶者底盘很有韧劲回馈。
细红点燃运动热
与上一代型彻底实现覆的，就是眼可看到造型迭代。一代SUV设计势同样是向极致运靠拢，而雪佛兰的型中，譬如迈罗Camaro、索罗都拥有肌肉条与运动造型。
全新代创的设计就来自概念FNR-CarryAll的前卫造型，前脸足够犀利，腰诠释肉感，Redline炫饰条点缀出现在身的各个细节——曜黑十幅轮毂涂Redline炫红饰、Redline铭牌…总之第眼你可以全新代创上看到蕴藏运动激情。
新代创延续雪佛兰标志性飞翼双座舱设计，内饰仍旧坚持运动氛围的营造，括独有防偏7°角设计的8吋悬浮触控和D型平底运动方向盘等计细节。
全新代创比较让我以的一就是空间，论是排还后排，都可感受到这款在努力的为驾乘者供最适、宽敞驾乘环境，其是后备箱，你能想象它储物积能够扩展至1334L吗，并且还可通过置物板上下节获得一个绝对平整的后空间。
#创##易车#
