楼主
#续航和补能# 笔者的车是途观Lphev2019款豪华版，车辆的电池是12.1kWh的电池组，供应商为宁德时代（和宝马5系Le PHEV同款供应商）。电池组装由上汽大众完成。这款池的功率输出最大为103kW，并能持续以30kW的功输出。作为观Lphev的老车型，车辆动力池组相对较，在2020款之后的途Lphev型中，动力池已做了少许的级，力电池容量达到了13KWh。虽然途Lphev新款型动力电池有所升级，但车辆官方识的纯电续航仍然52公里，这个电池的容还是小，相对于其他的企插车型也是有明显不足（CRV 16kwh；唐dmi 21.5kWh和45.8kWh）。
然笔今天是来讨论途Lphev动力池容的。只是作为一名普通车主，希望通过自己的驾驶来试一，途Lphev辆行7万公里之后，辆动力电池否有显的衰减。对比的对象就笔者车半年后测试的车辆续航。笔者车半年后车辆跑了1万多公里时，车辆大的纯电续航是73+公里，但当时辆跟在车辆还是有少许同。在我途观Lphev车辆升级轮毂跟轮胎，特别轮胎从原来邓禄普215 65R17轮胎，升级成现在245 45R19轮胎。轮胎度增加了不少，车稳定性、轮抓地力提高多，但是车辆的油电耗还是有增加。
测试这天辆总里程是73790公里，值得指出来的是笔者车辆平时驶的里程70%是纯电里程，所可以致得出笔者纯电里程约5万公里，相对于途Lphev52公里纯续航，笔者途观Lphev完全充放约1000次。
一切就绪，马上始进车辆纯电续航测试，这次测试线路仍然是2020年测试的线，起是我的车库门口，中点郴州兴东江生源市门，终同样我家库门。这样保证起点终点的致性，这样就不会因为有海拔高的不同，导致纯电续航的准确。
最终返回我车库口了，刚好辆的量只在继续行驶1公里样子。基本上可以出来的途Lphev虽然更换了轮轮胎，但是过了7万多公里的驶之后，虽然续航有所下降，但总的来时车辆的动力电池续航里程仍然可以接受的，由此可见途Lphev7万公里时车辆动力池衰减不是明显。当然的车辆还没达到官方的12万公里质保极限，所以后车辆动力池衰减情况还是有待观察。
