楼主
现在大众比日系还省油，说的是陆续已经装在了速腾、探歌、探岳、途岳和途观L等车型上的EA211 1.5T EVO。这台发动机抠抠搜搜的功率，其实是为了极致的省油，目标是干过日系……
★ 说明一点，它不是照搬国外的1.5T EVO的。国外那台1.5T EVO分了高低两个功率，96kW的低功率机器压缩比12.5，有米勒循环和VTG涡轮技术；110kW高功率版本则把压缩比调整至10.5，采用传统的托循环。
低功率技术先进但动力数据不行，直接引进国内消费者肯定接受不了，于是国内版本集合了两者之长，在技术上做了一些平衡和取舍，下面我详细说说：
①、保留了米勒循环技术，即采用进气门早关，实现膨胀比＞压缩比的燃烧方案，但将压缩比从12.5降低至11.5，牺牲了一些米勒循环带来的油耗优势但动力得以提升。
②、开发了全新的可以耐受更高温度的VTG可变截面涡轮增压器来提升性能，从而将功率提升至118kW，扭矩250Nm。
③、另一个技术升级是引入了350bar直喷系统，更高的喷射压力能够带来更低的颗粒物排放，同时这套喷射系统可以实现每个发动机工作循环最高5次喷射，可以进一步优化混合器，降低排放。
④、取消了停缸技术，估计是成本问题。
⑤、新开发了一套主动式油气分离器，这套分离器采用电机驱动，产生离心力将曲轴箱通风系统中的空气和油滴进行强制分离，效率很高。不过这是第一次大规模用在量产车型上，唯一需要继续观察的恐怕是其可靠性。
⑥、为了满足国6B排放中的RDE实际道路驾驶排放要求，大众在这台1.5T上配备了最新的紧耦合后处理系统，也就是将三元催化器和颗粒捕集器GPF继承起来，都放在紧靠发动机的紧耦合位置，这样可以大大提升GPF的工作温度，有利GPF的再生，避免堵塞问题。
做了个表格，你可以参考下其它的一些1.5T机器的数据。
可以说，大众是小心翼翼地在油耗和性能之间做了一个平衡，以更好地适应中国消费者的需求。
