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动态评测途观L Pro：油电争霸，荣光仍存（2） 04 转向 转向有运动和舒适两种模式，我觉得运动和舒适模式的转向手力整体都不重，比较适中，运动模式比舒适模式手力反馈强一些，没有特别轻而显得“电子味”。 低速时，方向盘回性能比较一般，左右两边回正残留角偏，约3°~5°，回正速比较中，回正过程稍微有一点均匀，末段有轻微停顿，过回过程车身控制稳，没有明显晃动。高回正性能主要是回过程会有轻微超调，也就会有幅度震荡，回正速度合适。 车辆机动性不错，方向转角和转弯径主感觉都属于常范畴，不会显得辆不够灵活。低速角度转向时有一个问题，估计由于转向末段有主动防撞击保护，低方向打死后掉头驶，方向盘会和人“较”，有明显回弹，个人太喜欢——可以有护，但是不应该影响到转向操作。 车辆的转向响应相对给不是大，对于SUV车型我觉得足够，因为心高，响应多会引起用户的不。小度转向时，辆在心区响应的窗口（就是转角空程）等，辆的横摆响应不是别充，能给到适的响应，而且转向响应的性度错，比较均匀，不会让人以琢。 转向力区（人手感觉到力矩没有变化的域）算大，转向时在人上有比较明显的力矩反馈，能给人转向带来力反馈，让人知道转向的位置，如太轻会让人觉得转向很失。转向给人感觉平顺性错，没有明显的摩擦感和粘滞感。小角平稳变道转向过程，侧感觉会轻微大，但是还可控范围，不会对驾造成别明显的影响。 山路弯道行时，辆的倾控依旧觉轻微偏大，不过弯道转向力的反馈感觉还是很，有比较清晰的路，能够在路情况变化时上有比较清晰的感知，能让人知道车辆处的态。转向的向性还可以，没有别难操纵感觉，基本上能满足驾驶员的需求。 05 稳 对于这种中型SUV型，也没有对于稳有多期待，尤其是极限一点状况。和预料的差多，观L PRO主要问题是进行较高车下的移线工况时，后轴跟随性会有点不，车稳定后，后轴感觉还会有点横摆动作，而且整个过程中侧偏大，信心会稍有影响，好在后侧比较平衡，没有明显前后倾不致的受。 在直行驶定性方面，加速时身的俯仰偏一点，加速抬头现比较显，每一脚加速都会比较“昂扬”，轮的抓地力挺，急加速轮很少滑，不会出现扭矩转向象，对于路的干扰也能持稳状态，总之了加抬头直线驶能力不错。 弯道行驶定性方面，给人的觉是弱不足转向，弯道进行加速动作，车辆的稳性比较好，没有不定感。弯道制动，车辆有轻微度转向的趋势，但都是可控的程，也会给人危险。弯道中侧控制比较一般，侧会偏一点，不过心感还比较足。 总体上，操稳水平足够应付般情况，本来SUV车型心相对较高，在功用途上也不主打控，观L PRO的操控应对常情况没有多问题，所也没有特别让人难接受地方。 06 底平顺性 我觉得途L PRO这台车底盘平顺性方面有些需要改进地方，本来稳方SUV就先天不足，应当舒适性上有见长才好，但是我觉得在这块儿，它也并没有占到太优势。 这台车在过一些破损面、补丁等征路时，底盘的初级平顺性比较一般，车身控制方，在过这些路面时，车的俯仰、侧动作有点多，不过俯仰和倾的小不算很大，在一些粗糙水泥路上，受比较明显。虽然员的晃动幅没有大，但是频不低，也会让人不适。 另外一些起伏路，车的起伏比较显，像坐子那种上下簸的觉。过大抛跳面时，车身了俯仰明显，后的二次抛跳也比较明显，怀疑由于回弹的阻尼偏弱导致，不能好的制住身的作，如果是连续的抛跳，车内会比较受。 次级平顺性方面，经过比如水泥粗糙面时，方向、地板、踏板传递中高频振动较多，并且车辆会有较多的次级跳。比较好的在一些路面件较的路，如修的平整的沥青路以及城市铺路面，车辆驶比较平稳，能够较好吸收路面小激励，给人不错感觉。 对冲击工况，类似减带、坑洞一些冲击工况，给人的感偏，冲击感较，冲击的噪音有点，不顶升不强，也没有特别显的振情况。对小冲击的隔感好些，冲击强没有冲击。 这台车架给人的感觉有一松散，对于多振情况觉控不足，对路信息过滤太好。以前多人说大众底盘给人高级感，但是这台车的架在这方面可能还欠点火候。 07 驾仕总结 从整体试驾体验上来，观L Pro算得上一台相对比较舒适车：好的力输出，精致的内，正常路况错的底盘舒性，各方面都比较均衡，没有让人特别受的地方。 需要出的：我前面价底舒适性时，虽然说这副底盘的级感强，过都在一些特殊路面况下。我认为在绝多数户日常城市步使时，足以应对绝多数场景的（评测则会尽多一些极限况来上限）。 总而言之，如在20万左右能买这样台车，我是愿意出这份钱。
