楼主
今天凌晨2:27，我想和大家分享一个比较容易被忽略的话题：零度复位。或许有些人已经入睡了，但我相信还有一些人对这个话题感兴趣。现在，我正在为大众蔚揽进行零度复位和四轮定位，其中包括后轮的两个大刀臂。这衬套须进复位。
有人可能会问：零度复位是否等同于衬套复位？在这里，我们需要明确：零度复位包括衬套复位，但衬套复位并不是零度复位。衬套复位的概念很简单，就是将衬套恢复到行驶高度。但行驶高度不仅仅是指衬套，还包括球头、拉杆、防杆和竖拉杆底盘件。那么，么是零度复呢？
零度就是指行驶高度，但每辆车的车身高度都不一样，因此需要采用不同的方法进行零度复位。例如，有些车型的衬套只需压回原位即可，而有些车型的衬套需要拆下后重新安装。像这台大众蔚揽需要拆下衬套进行复位。而有些型的衬套则一次性的，旦拆就必须更换。
我们可以看到，前轮防倾杆的角度非常重要，包括球头、下摆臂球头等底盘配件。这些配件都有一个最佳的工作角度，可以认为是0度。如果车身高度发生变化，这些配件的角度就不在最佳范围内，需要进行调整，这就是零度复。
零度复位是底盘改装中常见的项目，通常与避震安装结合在一起。因此，在DGM的安装流程中，零度复位是非常重要的一步。为什么有些店家或技师没有为我们的车进行零度复位呢？
可能是因为他们不知道或不了解这个项目。
也有可能是因为零度复位比较麻烦，因为现在市场竞争激烈，要在低价的基础上安装避震器并保证利润已经相当不容易了。更不用说正确安装和调试一套避震器，包括零度复位。这确实对店家和技师提出了更高的要求。车主单独进行零复位和底盘整的用非常高。
因此，如果您想让爱车达到最佳状态，一定要选择专业的店家和技师为您服务。感谢大家的支持，我还要继续为这台蔚揽进行调试，因为明天一早客户就会来接车。再次感谢大家的支持。
