楼主 时尚大片 别克纯电动微蓝6
车身四周都采用了大量犀利的线条勾勒出丰富的层次感和未来感，保留做别克经典的设计语言的同时又很创新独一无二的感觉。
没想到别克微蓝正式上市后还保留了概念车的大部分设计，车身四周都采用了大量犀利的线条勾勒出丰富的层次感和未来感，保留做别克经典的设计语言的同时又很创新独一无二的感觉。
车身侧面腰线采用棱角分明而又带点不规则的切割风格，线条虽多但设计得很平衡，非常出彩地营造出了独特而丰富的层次感，我是非常佩服设计师的功力的。
别克标志性的新家族风格飞翼式镀铬格栅的衬托下拉伸了横向的视觉宽度而且不会像特斯拉那样电动车没有嘴巴的感觉，更符合我的审美。
车尾的线条依然凌厉，营造出十分立体而细节丰富的时尚感，还有黑色后保险杠以及扰流板增加了这车的运动感。
全黑的玻璃车顶，没错这是一块全景天幕，可惜是不可开启的，但在内部透光面积非常大，一整块大玻璃，视觉效果一流，其实就算昂科威的能打开，我一年都没打开几次，所以没关系了。
车顶采用了悬浮式设计，进一步压低了车尾视觉高度，再配合隐藏式C柱加小三角窗设计，尾部自然好看。
微蓝没有采用时下流行的按键或旋钮换挡设计，而是保留传统档把式的设计，符合人体工程学的档把设计提高了操作手感，燃油车车主也能很快上手。档把右下角的旋钮是设置驾驶模式和动能回收模式的。
当选择轻度或中度回收模式时，松开油门都不会有明显减速的拖扯感，接近燃油车。所以个人建议选择中度，毕竟可以让电量更耐用。选择高的话除非开习惯了，或者懒得踩刹车减速的话，一般我都不建议选。
加上别克车一直以来为人称道的静音水平，平时城市通行隔音效果真的不像一台二十万左右的车，一个字：静。至于高速行驶的话，胎噪和风噪还是在可接受范围内。
这台车满电理论行驶里程是410km，虽然我这次浅度体验没开多少公里，但我可以肯定地说这电动车是我目前开过实际里程和续航里程最真实的一台电动车。我相信正常城市通行微蓝满电实际能走400km以上是绝对没问题的事。
我相信正常城市通行微蓝满电实际能走400km以上是绝对没问题的事。
