#万元车知识库共建计划#

       作为一个祖传一手的威姿车主，我经常睡不着觉。于是我翻找资料，去了解和威姿有关的历史，写本文的初衷并不是想为自己带来什么，更多是想享和留些么，关于老也好，关于JDM好，关于自己人生第一辆车，总是会抱有初恋般的节，总是会去深挖那些曾经。

天津一汽产的威姿系日本丰田NBC—1车型，是真正丰田血统的原版车（除了车标是一汽）。论血统比天津2002年产的丰田第一代威驰（在日本丰田族谱里是没有这款车的）还要纯正。可惜在2002年这个混乱的时代（天津夏利，长春一汽，日本丰田，之间千丝万缕，一日变的关系），由于种种主、客观原因做牺牲品。

天津一汽2002年底生产的威姿车型虽然是中国人总装的，但基本代表了日本1999年的技术（仅限1.0排量，VVT-i的1SZ车型，这个发动机是纯日本原装进口的），可别忘了中国和日本在工业领域，尤其是汽车业的距可只是2-3年的距。这车在引进时定义即为：技术合作，不合资，丰田仅赚取零件等生产环节的利润，这种合作式是天津汽有史来的典型方，即CKD/SKD。大知道1986年的夏利和发都这种方式和本合作的，就此点，天津车是与上海、长春造车企业的质区别，他们都是合资，其实就国外品牌的工厂，除高管外，其余人员和场地都是国的，非核心环节零部件是中国配套企业提的，技术一般都垄在合的对方，且合资过程中，赖对方的指数比较，其就目的现况看有失80年代国关于展汽产业的调子，“们要拿市场换技术”，现是国品牌中国市场有了，而我们旧没有技术。（丰弱弱地说了句：“卖零件，根本赚钱。”）

话题有点远，回来再说天津一汽产的威姿。这个车1.0排量的发动机是日本原装进口的，带VVT-i技术，但是仅有2002年底和2003年有生产，而后全面由天津丰田产的8A所取代（太优秀了，太有名了，不单独介绍了，但注意：产地天津，是日进口，也没有进口8A，只是动机上部分零部件进口），2007年由8A升级为8A+，但是实际表现有所下降（降降配嘛），2011年开春又换4GB1发机（汽宣传太优秀了，可实际表现得市场消费者反应，毕竟打着自主旗号的新机器）。

以上是天津威姿发动机更换的一个时间顺序，从2002年底上市至今已有近20载，威姿可以说是跌跌撞撞，虽外观长相始终未变，但内在的却发生了本质的区别：如2002底，2003的威姿，价格在10万以上，VVT-i发机，全车除普利司的轮是天津生产外，乎巨多数件made in japan，包括方向盘和座椅。2004-2005的威姿就开始降配（严格说是降成本，和降还是有区别），方向盘和座椅为“天津制”了，但主要部件旧进（全还能有70%），上不起眼的喇叭，雨刷器，后门压杆，门轴脚链，泡等你能看得见的部分件依旧是TOYOTA，但VVT-i1.0绝版，全8A，价格降到了8-9区间，这一时期的姿产极低，据内统计2005年全年，该产量5000台左右，960万平方公里中国地上分配，就寥寥无几。这年代威姿在天津和无锡地区较多见，因此在二车市场上，没有事故的2005威姿还是比较保值和推荐（对喜欢姿的朋友来说）。

从2006年开始，威姿基本处于半停产或停产状态，天津当地几十家4S店仅1家有售，还是定金预订。车上零部件继续降配（严格的说是换供应商，降成本，在同样达到降成本目的的同时，比那些电玻璃改手摇，铝毂改铁的+塑料片 做法 厚道多了），车表面乎看到TOYOTA了，全部替换为CCC，8A换成8A+，made in japan进口电器取消了，改为电子火，论效怎么样，成肯定更低，全轮胎由普利司通改为韩泰了，但是备依旧铝毂。价格也降到了7左右区间。这一时期的姿虽然没有TOYOTA的部件支持，但是并没有大的离NBC的初衷，对于喜欢威姿人来说，购系数还是可的。

到了2011年，天津产的威姿可以说是彻头彻尾的和TOYOTA拜拜了（除了外观长相没变以外），连跟TOYOTA有瓜葛的8A+也给枪毙了，换上了一汽所谓的自主的4GA1，还带什么VCT-i，具体表现还得听消费者，希望不比8A+，大就满意了。内装具的品继续降，副驾驶囊直接取消，方向模具换了，地和夏利一档次，备换成黑色的毂。上几乎没有TOYOTA印记，就更谈上什么made in japan了。价格降到了5.48万（天津当地），在价格的份上，还算得上有个“性价比”可言，但是已经严的有失了丰定义NBC理论和很好操控性那是板上钉钉的事了，懂局朋友千万要和威姿相比，因为那是没有可比性。

总结来说，威姿在中国的5个“国产化”阶段大致为（期间天津一汽消化库存和整车半成品而出现的某部件先国产，后有进口的情况偶有发生，但不是大面积的，在此不统计，此种情况多见于06的AT版）：
   威姿在中国于02年底上市，至今已有近10年，期间为降低成本而逐渐国产化部件的过程是循序渐进，但主要可以分为5个阶段：
    第阶段：02年底到03年底  全车除普利司轮胎和丰田8A发机（1SZ暂不统计）是天津生产，其部件绝大多数made in japan，括座椅、方向盘，全车灯具等直看得见的，和喇叭、分电、门轴铰链不直接可以到的。整车格基在9以上。
 
    第阶段：04始至05.7月  椅，方向盘为国产，其部件应情况几乎没有变。整价格低配置开始探至8万。
 
    第三阶段：05.8月至06底  全灯具、车窗璃、雨刷器全部更换为国产部件，此期威姿产量极。整价格继续下探至6多。
 
    第四阶段：06底至11年 此威姿断续续处于停产或停产态，天津一NBC线全班组为“威志”让、护航。全部件继续国产化，8A变成了8A+，“普利司通”换成了“韩泰”，此2件重要部品更换前后虽均为中国造，但成本肯定是降了，际使感受，也同时随着格继续下探。
 
    第五阶段：11年夏至今 姿可说是彻头彻的和TOYOTA拜拜了（除了观长相没变外），连跟TOYOTA有瓜葛8A+也给枪毙了，换上一汽谓的自主的4GA1，还带什么VCT-i，上几乎没有TOYOTA印记，就更谈上什么made in japan了。价格降到了5.48万（天津当地）。

其实对于这款产量和销量都少得可怜的“精品小车”，现在看来还是很好玩的，我加了很多威姿的车友群，里面的老哥说话又好听，个个是人才，对于威姿改装也是有相当多的技术支持和理论体系，本篇文章的很多资料也是来源这些群里的佬们，感谢和我一样热爱威姿车友们！