楼主 一、我的十万级选车路
发表于2021-03-09 12:41:58查看 1732回复12浏览 1732

我的十万级选车路(一)

昨天3.8女神节,我送走了我人生的第一台车——忠实跟随我3年多的夏利N3。终于可以着手选择我的新坐驾了。预算10万+,买一台日系代步车,经多方对比,在可选的余地里,我在威驰、度和罗拉之间犹豫不决。

先是自动档和手动档之争。我不要自动档,不论什么企,么技术,不论是AT,CVT,还是双合,由于路况千差别,脑始终不如人脑灵活,难免会有换档顿挫的情况。又由于更复杂的构造,年限稍长些,响故障也不可避免,所以只有手档才可靠,故障最低。我喜欢自己完全掌控车子驾驭,手档哪里有故障,我可以体判排除,自动档出故障就只望车兴叹了。所以没有手车型飞度先出局。

其次三缸与四缸之争。驰是缸,款车里性价比最好,本来毫无争议,但赶上风传今年它因非TNGA架构濒临停产,让人纠结。选卡罗拉,是略预算,二是这货唯一款动档型还1月份新换的三机。倒不斥三机,原先的N3也三缸机,用得也挺,还省油,没觉得得多厉害。只是它价格有欠诚意,应该再便宜个1-2万比较合理。目这个位肯没到底,几月后估计会有很大降幅。往众明星企的星车型,都纷纷在缸机里折戟沉沙,有的直接半价处理库存就是例子。只是要至少年多,让我忍不了,毕竟然没开挺方便

再次TNGA架构与非TNGA架构纠结。我特意了解下丰的TNGA架构到底是个么鬼。TNGA架构全称丰田新全球架构,中文名蜂巢概念。听起来挺高上,但其实就是个宣传噱。说白了就重新定一整套新准,造一列全平台,相当再造个新丰田。驰是丰田产品,由于市场低端,遂被舍弃。但它虽是TNGA架构,也同样是丰标准用配件理念产物,采用同样丰田一配件,平台虽然旧,但也因此保留原汁原味的丰田,秉承着丰田贯的品控和健。TNGA架构组建伊始,我觉得还够成熟,各方面还需要磨合,尚需市场和时间检验。老丰在一代车断试错改错已臻完善,铸就开不坏的丰之美誉,岂成立之初的架构短时内所取代?第台新架构车8代凯瑞,问题不,新500公里关键部件螺丝就生锈是例证,所我才当小白鼠呢。新架构理念或许在端车领域会人追捧,但绝不适合我这种低端用车消费者。家用要的就是品稳定、省油用,并不追求多么炫的新科技,老旧技术成熟稳经济用,香吗,几万块钱要啥高科技?

威驰国内试水多年,历多次迭代,有量,久考验,表现优异,性能稳,零件通程度。我为如采用架构、新标反而好。件与几代型不用,到时副件也跟不上,拆车件也用了,全指望原厂配件,价格势必企,这会增加后期车成。因此反而老架构下的驰好,更加济实。至停不停产对来说重要,上市多年,庞大用户有量和市场碑度,注定威驰坚挺的值率可动摇。

况且,2021款驰是目前最的版,增加了好实用置,比如中控屏、遥控锁、电动后视镜节、AUS插口等,前脸更漂了,格还比老款低,更值得拥有。裸车价才6万,和手车差不,7多即可拿下。威驰底盘比罗拉更高,身更,也更符合的用需求。威驰很多计跟同门N3一脉相承,我用起来也更顺手。

后就三厢和两厢之争了。三厢气,更有面子;两厢实用,更有意思。子不子不我考虑的重,自己的快乐,不需要别人的认可。况且同样威驰,三厢两厢,子上差不。但两厢带来体验和功能却是三厢车给了的。三厢只能来开,两厢既能来开又能用来玩儿。自驾,自驾游,关键是。不吃睡车上,咋游得爽?两厢车可以改车,厢车却不能。想象下,末一人开到郊,来车尾party,鸟语花香间,或坐或躺,着烤肉,喝饮料,该是件多么惬意的儿。而三厢呢,只能放车窗开车,别脑袋探出身子赏美吃东,毫乐趣可言。而且两厢车更活,可以拉更大的西,自行车都能轻塞进去,将来换房搬家买具的时候也用求人,是辆地道的家通勤

所以,经过深思熟虑,我两厢威驰FS。后续,会继续给大分享的提路、车路,敬请期待。