蔚来，听我明示告诫吧！实际上，你根本不需要生产如此众多的车型，从大SUV到小SUV、普通SUV到溜背SUV，再到大轿车、小轿车、三厢轿车以及旅行车，八款车型却只卖出了不到15000台。总销量之低并不是可怕，最可怕的销量布极均匀，其中ES6款车占去了半以上的销量，而其他款车却几乎卖不动。

曾经令人期待不已的ET5却只占总销量不到10%。当初很多人寄予厚望，认为它可以与特斯拉Model 3一较高下，但事实证明，即便拥有一手好牌，如果打得稀烂，销量也无法支撑。

销量最低的三款车，ET7、ES7、EC7加起来不到1000台，确实没有再继续销售的必要。虽然这些车型都不差，价格也相对实惠，但一直在亏损只会吓跑潜在的购车者。蔚来最大的问题在于高定价和有限续航能力，比如EC7如果将售降至30万元，就实现每月销5000辆上。然而，这种销规模何时才实现利？维持久？

蔚来坚持全系双电机四驱，引入高算力智能驾驶系统，却未提供相应的智能驾驶功能。综上所述，蔚来汽车在价格、舒适性和续航能力等方面大都表现不佳，而这些恰恰是大多数购车者优先考虑的要素。蔚来最大的问题在于不了解为什么用户择它。它或许可以引一些用户因其外、品和服务，但去掉双机，采用更为节约成本的材料，比如塑料内饰，部分采用仿材质，减小刹车卡钳，能更吸引购车者。对大数人来说，观至关重要，而舒性等则因人而异，没有必要做得好。

所谓高端车本来就是供金字塔顶端消费的，其销量自然低于中低端车，将销量与品牌排名混为一谈只是误导。蔚来的困难之处在于为老客户提供了大量的权益保障，这造成了巨大的运营成本。取消这些权益将使蔚来失去新客户，而不取消则会被老客户耗尽。就像海底捞样，卖的不食物，而是服务。然而，车行业不同，将服务成本加到车上，五年后这些车主服务将变成亏损业务，而将其变为订阅式，却无人单。

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