楼主 深度试驾ES7｜内外兼修，形神俱备。
这两天厦门高崎NSC迎来了一辆同温层蓝的ES7，和我上次试驾的霞光橙刚好形成了鲜明的对比，一辆素雅如水，一辆热情如火。再次试驾，看来这次要好好的写一个试驾报告了。
一顿安排后预约上了试驾，同温层蓝这辆是20寸轮毂的，而上次试驾的霞光橙是21寸轮毂的。先说一下两者开起来的区别，本来是以为标配的20寸轮毂的舒适性和噪音控制是最好的，但是不知道为何20寸轮毂的这个胎噪声反而大于21寸毂的，不懂轮胎区别还是什么的，受挺直观的，再加上21轮毂颜值和更高操控性，如平常是经常走烂的话，推荐直接上21的。
单论机械素质：NT2.0平台，第三代碳化硅电机，半载3.9秒的加速（实际体感高于866，应该在3.6左右），德国大陆的主动式空气悬挂+CDC动态阻尼控制系统，保留了全铝+碳纤维车身。
⭐得益于蔚来自研智能底盘控制域ICC的加持，这套大陆的空气悬挂终于有了其应有的素质表现，比起原先866，整体行驶质感明显好上不少，行车高级感更强，底盘更整，多余的跳晃动抑制的更好，路面上沙石造成的细碎动也滤的相对要一些。驾驶直观感是在其整体持舒的同时还保留了较为清晰路感，感觉表现甚至比起目前ET7上还要更为进（这还只是第一个本）。
同温层蓝较为低调，阳光下有一种坚冰的色泽，虽温儒尔雅，但是实力非凡，善于隐藏自己。
霞光橙犹如车中凤雏，霞光四溢，仿佛是街上最耀眼的存在，每一分每一秒都在宣誓自己的主权。
这是一组在上次试驾中由@李恐龍 用手机进行拍摄的部分人车合影，也许你们在其它论坛有刷到过，但是这次发的这几张是没有滤镜添加的，更加还原了车辆本身鲜艳赤橙的霞光色泽。需要注意的是ES7上的激光雷达貌似又进步，感觉整体尺寸比ET7上的又稍微小一丢丢，值得一提是瞭望塔形态的激雷达ES7上更具备高优势，这点毋庸置疑的，俗话说站得高看得更远，不知道到时候实际使用下来会不会有些许差别。
帕米尔棕的内饰说实话挺特别的，说是棕色，其实保留了灰度，渗透着简约的家居豪华感。前后三个屏幕和ET7上的保持一致，整体操作起来没有任何不舒服的感受。
⭐很多人会一直强调隔壁谁谁谁家的车有几个大屏幕了，蔚来怎么连一个横屏都不给？回归本源，车最核心的还是要把车本身造好，然后再来谈体验，至于车载多屏？抱歉，蔚来志不在此，或是说蔚来的“志”不仅仅在于多屏。觉得蔚来眼里，AR技术才是引领未来移动媒体发展方向。据我所知，ES7已内置AR模块了，到时候不久将来，只要配的AR眼一问，你上的客所拥有的前方6-7米左右区域有一块200的大幕与机联，这时候你还会再羡慕其它有多少多大屏幕吗？
ES7全车标配电吸门，而内置的门把手开关这里我觉得比前作设计的更为完善，一是开门时明显更为顺手，二是ET7那个按钮在侧面，我一直老担心自己的膝盖会去碰到（虽然行驶中按了也不会开启）。7.1.4音响就不多说，还ET7上的那一套，一如既往的优秀，目前的ES7已经有音乐律氛围了，据说下个版在ET7上会推送。
风琴式踏板，这个不用多说了吧，比起老款866的悬吊式，风琴式踏板比较不废脚，日常驾驶踩起来也舒服得多！
档位细节，挂档阻尼舒适，比起866更具备高级感。藤木纹路也保持了ET7一贯的高水准。
⭐最值得一提的是无线充电面板，这次下沉的无线充电进行了悬浮设计，并且在面板的表面有四个凸起的点，把你的手机支起来，然后在充电面板底部下方有个空调出风口，在充电的时候它会往你的手机背板吹风，冷风贯穿整个机背板达到部悬浮凹槽时风力回旋，停的悬空手机板下循环空风，从而达到充电机降散热功效。这个地方很人没注意到，但确是非常值得美的计细节！
座椅的舒适程度不用多说，我觉得比之ET7的还要更舒服不少。车子比866加长的部分全部给到了后排，所以空间非常大，上图前排是@李恐龍 190cm大长腿的正常座位，后排我翘个二郎腿什么的也没有任何问题。后排中扶手大，用性更强，手机置物槽么的都集成计了。座椅裹性、软适中，但承托感很服。还有后的靠角度终于是动可的了，更容找到自己舒服的位置。
↑还有的就是一个ES6和ES8经常被诟病的问题，原先织物电动天窗遮阳帘几乎是半透明的…这次ES7上终于是给到了标配的翻毛皮遮阳帘，加厚的，放心，我实测过了，严实的，一点儿阳光都不会透进来。
最后就是拖挂的问题，毕竟ES7还是第一款可以合法拖挂房车的电动汽车。未来露营是一大趋势，如果能拖着一辆房车到处游玩的话，未尝不是一件幸福的事情。而这个电动拖车钩在后期是无法加配的，所以购车的时候就一定要考虑到以后用车场景会会用得到这拖车钩。
试驾完了又到了傍晚，周边吃了点小炒准备回家。虽然这么看我的小黑还是很酷，但是开完ES7再开回EC6，明显有着一丝落差感。那么，果然这次的ES7是一款非常强有力的产品。
嗯…总结到位！
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