楼主
对于这次老ec6升级悬挂，原始开发包能不能共享或者反哺，是一个涉及利益核心的问题，对于大陆这种德国巨头更是如此，然而77的自研底盘成果 ，让这个巨头妥协了。866的CDC协议以及开发策略将会使用77的发包进行更，从而实现866悬架教由陆协同开发为 蔚来FOTA更新，而第批的数据来必然目前77以及车厂验，此感谢所有77用户，因此，866的黑匣子已经具打开件了，不出意外，应该在Q3给个交，而目测第个用户80版本应该在Q4，但是不论如何，2023，薛不薛，蔚来交代肯定给大了。要急，能有这个希望，太容易。而从底盘成本和体验来，cdc空方案和纯机方案双线底盘悬架架构后面会全系根据车型定位开发，自研自调还真是符合蔚来的调。那么866，是是又了呢。你说8155到底要不要？
而这后，中国人第一次发布要求国际巨头采用中国自研发包进行CDC调，这意义，是一里程，而蔚来要做的，才刚开始。在这里必须要有掌声，因为只要是从汽车研发主机厂工作的人都知道这个东的难和意义，不亚于中国时尚走上巴黎时装。
那么蔚来下面要做什么呢？从个人理解来，随800V和软硬件全面自研，蔚来后的事更多应该逐步完善系协同，向个人个性绑定展，或许不要多久，你会现你操作习惯，驾驶习，操控倾向就像搜狗云字库一样，不论你用什么设备，都可实现一操作，区别只是备不同，换如果iCloud切换手机一样，这不幻想，而是蔚来正一步摸索和实现东西。
电，正向一完全崭新的方向发，软件交替迭代，FOTA优和跟踪调教发展线已越来清晰，前期技术备随迭代成本，后期将来越显，以，觉得一些心，少一些期望，棵树长大，怎么可能是眨眼事情，然后，大家每一次bug反馈，却像水，去浇灌这树苗。明天，又是个新征程，而你我在感和见证着这切，这需要厂和户共同的的勇气和合，这事要细琢，还是有意思啊。
