楼主
刚看群里在讨论乐道不能用牛屋的事，我觉得挺好啊，先不说到底能不能打过model Y，牛屋以及蔚来标榜的服务本就不是汽车产业的核心竞争力，牛毛出在牛身上，现在剥离这个附加值，把车价做下来才是正道。 顺便聊下换吧。 我觉得换电只是新源发的一小分支，不远的未来肯定会被大势淘汰。 先不讨论电池技术和电技术的革，也拿增程出来比加油度。仅就目而言，建一换电站快，还是建10个充桩？谁综合成本更（包括选址易度）？谁服务效率更？ 可换电车+换电站这个组合形态，其实可以去和手机业去类比----可换电池必须牺牲结构空间这事我们先不，总之手机商也曾为手机的高电和补能效痛苦。记得HTC当年某款手机续航4小时，上架没多久就被客诉淹没赶紧下。 是后续的解决方案接踵而至----提综合耗比（还记得余承的2K分辨费电吗），加大电池能量密度（vivo的Y200像要上6000mAh了，14年的金立M5是这数字，但机厚了少），提高电速（荒谬到你200瓦落地我就要把实验室预研的300瓦拿出来压你），甚至还孵化出充电宝这个产业。 但没人选择利用高密的门店，提租或换电池服务，虽然对机厂而言这完全现成资源。 在这个摸索前行过程，也涌现出类似街这样共享电宝，看着和换电站模式类似（电宝可以随带着补能，单独占用你等待时间） 但是人家可在任何地方建站，随便找门店谈分成就行，但蔚来行，谁来都行。 本着客观的态度，刚在家几房子边搜一下，在省会城市核心区密度还不错，最近的就百米，但距一远，最近换电站就在9公里外了。其中图5 图6 这一组结果不同，是因为相同覆盖域的起点不同。 然，换电确可以级救急，但有这焦虑，增程道不现阶段最优解吗？ 再举例子，像K12X这样的元机，配5500大电池保证续航，再给个50分钟充满supervooc，尽管OPPO额提供300+城的免充电宝租用服务，你觉得有多大率能到呢？
