换电站建设维护运营成本高，需要储备多种规格的电池，电池购置和储备，维修以及折旧和淘汰报废，成本有点高。光是蔚来就有几种规格的电池包，统一各个品牌的电池包，基本上不可能。各个品牌都去建设换电站，为自己的服务，要建多少换电站？------------宁德时代的换电方案，最出的点，电池模块标准设计。一种准电池包模块，可通用大中所有型，换电站只需要备一种规格电池，并且电池容量只有二多千瓦，电池储备和折旧成本大幅度降。用通勤换电，只需要挂个电池模块，续航200公里左右，大幅度降换电的购置成本，主要电池购买或租赁成本降了。长途时，再去临时租赁电池模块扩容，型车可以挂两个电池实现400公里续航，大型可以3个现五百公里续航。--------------尽管如此，换车，纯电车，还是远不如插电混车方实用。纯电200公里插电动，常通勤当纯开，周一，附城市出行，是纯动。偶尔用到低电，偶尔跑长，混模式走起，区油只有燃油车半，电量工况一样平顺适油低，长途随跑，里都可以去，不依赖充电桩，没有里程焦虑。综合续航上千公里的插电混车，成本比堆电池现五百公里的纯动车宜，比换电便宜。纯电续航50公里插电动，格接燃油。可可电，成本价格宜，方便实。什么超长续航纯动，么超级快充，什么换电，都是高成本、实用浮云。