楼主 油车拥趸为何转投电车，一切要从换电聊起
也换了100多次了，和大家聊聊我对换电的看法
1.充电慢在哪？
随着快充技术的持续普及越来越多的厂家也开始大力宣传自己的超冲产品：10分钟补能180公里，充电20%-80%仅需30分钟。在这些亮眼数据后往往隐藏目前池技术的一些不足。在电池充电过程电池热和电超80%的时候，充功率往往就会大幅降。到达80%-90%之后因为对电池的保护充进恒压电阶段，充功率只有十千瓦甚至位数。最后10%往往需要20-30分钟时间，对于需要满长途出行或有急需要应急补的车主来说这些不要的时间成，在这种情况换电绝对是佳的补能选择。当主到达时，换电站通常充满状态，电池站内前完成充电为车主节省因池物理特性而不必要的时浪费。
2.大容量电池将会体现换电的价值
2017年的特斯拉发布会，马斯克发布了200千瓦电池组的roadster 2（这辆PPT等的我好苦），在2020年的Nio Day，蔚来发布了150千瓦的超大容量电池，随后的一段时间里，智己汽车，高合车等众多新势力也纷纷发布了自己的超容量池组。随着电池陆续问世，电时也进步增长。在有的冲的功率想满这些容量怪兽基都需要2小时以上时间。例如目前市场比较优秀的第三方电小桔，特来电，星充等，枪的大充速度80瓦-90千瓦之前并且只持续小段时间，这也意着容翻倍，充电时间也同步翻倍。另还有种解决方案就是800伏充电桩，但这种充桩不论是 电桩和车辆硬件成本，还是国电网电容需求都有着极高的要求（个800伏电站电容要求要赶上上海市区栋居民楼的容）。经过业内的询问，某Z品的800伏桩的用高达50，而某N品，一桩两枪400伏180千瓦充电桩仅需7万。但随着产的推进，两者的价格都会持续下降。
在这样一种情况下，不论是建设成本或者是补能时间。换电成为了最快的补能方案，换电站提前充满电池，车主所花费的时间也只是更换电池的时间，而非充电等待的时间。在不久的将来当大容量电池的陆续使用到我们的车辆上时，换的优势将会愈发的显。
3.排队和基建
2020年也是蔚来汽车保有量爆发开始的一年。很多地区，尤其是一线城市在二代换电站没有大面积铺开的时候，换电排队成为了蔚来车主的日常，时不时会出现10辆车挤在换电站门口的尴尬场面。换电成为同行和其他品牌车主调侃“笑柄”。但随着代换站的布和Nio Power门“粗暴”提前个季完成2021年建设500座换电站目标，可谓打了板的脸，并把2021新目标放在了700。随之而来换电体验也大幅提高，例如曾经的“排队灾区”闵行，虹桥域在代换站的暴力建（比加油站还多）即便在班高峰也很少出现队超3量情况，这个域也可能是上海蔚来车主有量高的域，即到即换的况下加电比加油方在某些区域已经成为现实。2021年10月蔚来也布了截止2021年9月和站比例达到了312：1，相比去去半年的608：1 接近了1倍，车站比大幅下降。电区房（圆方3公里有换站)比例来到36.01%，在分城，电房比例也超了50%，并且持续增高。随着更多的换电站投入使，换的体验也会继续得到提。
4.有限电容资源的最大利用
去年的国庆节想必大家都发现随着新能源保有量的飞速增长，高速上的新能源汽车也越来越多。但由于高速充电桩的速度，数量和充电桩损坏的原因使得充电站排起了长长的队伍，争吵也是比比皆是，甚至发生了肢体冲突。这个国庆再让全国人民到了“电车囧途”再一次引发了小的争议。而这次国庆也蔚来上线了第100个高换电站的时段，这一次的高补能波中，蔚来主反而少了多担心和焦虑，反而和油车主起变成看热闹的一方。
换电的资源利用率在这种时候就明显要远高于充电桩。在电容不足的情况下，虽然换电站里的充电速度和充电桩一样都不是特别快，但换电站的好处是可以向电池里持续不断的充电，充电车辆只有在充电的时候才能利用到电容资，空闲状态就形成了电浪费。这里可以理解成你开车前往换电站路上，换电站就已在为你的电池充电，这就可以100%的利电容源。13块池也让换电站有一时间上的宽度去满第块换来的池。而高速公路上充电站虽然同样占地四个位和同样的容，就不的电，再加上繁琐的扫码，插拔充电桩就使得充电效率幅下降。另想必家对多功只有25-35千瓦的充桩也恨之骨了吧。
国庆之后蔚来发布2021年国庆期高速公路换补能服务数据，2021年10月1日至10月7日，高速服务区换电站共109座，服务次数27581次，换总数同比幅272，6%，平均的补能时14.1分钟，单站的最峰值达到了118次每天。因为在高服务很大部分还是一换电站，14.1平均待时依旧有点长，相信随着二站的持续布局平均待时会进步缩。同时也期待一下春运和年国庆换电站
5.换电不完全是为了补能
每一家的厂商乃至政府机构都在宣传的就是：电池的技术在不断增强，成本也在不断下降。当然这个口号确实能给消费者一定的信心但又担心自己现在购买的产品在技术和续航上很快会被淘汰。
随着斯拉每一次降价和电池升级都会伴随着等党又次迎来了胜利的口号，这里面又少刚需的潜用户考虑是在下，却又担心一次降价又回很快来临。也更相信又多早期的特斯拉60D等主也愿意支付一定费用来升级在100度电池。可惜是初期不能换电的能源主只通过换车来升自己车辆续航，而在换电技术的加持下蔚来车主
目蔚来已经有3种电池的型号分辨70瓦，被遗忘的84千瓦和100千瓦。最早70度主升级84升级用是5万，84千瓦时升级100千瓦时是8000元，但相信部分后续升级的车主基本都是70升级100的方案，费也和梯次升级的费基本致—5万8元。这样的梯次升级的好处就是即便在后续的级车主无需购买整块电池，每次级也只需要支付电池的差。
如今换电站的数量已经接近1000座！
9月份我也将我70度的ES6 升级到了100度电池，真实续航也从原来的350公里提升到高速120定速巡航400公里以上，城市道路530公里以上，城市里开没有太大变化但在高上多一些从容，少了一些焦虑。 另最大体验就是电池管理有一些提升，高速能耗有明显的降。在换电的加持下，所有老车主都能享受到未来新池技术所带来的红利。
在未来，电汽车加速，续航，电池量将会随着技术的破而变得越来越不钱，而自动驾驶，补能体验，舒程度甚至是感交将成为各大商的核心竞争力。最早期斌哥创办蔚来的时候就已看到当时户的担忧和未来用户的担忧。随Power 部门全世持续布局换站，冲站，目的地充电站等充服务和设施。
（图片于蔚来APP）
