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“我们不降价”——李斌。但今天早上，这句话成为历史。在5月同比、环比销量大跌之后，蔚来顶不住了，官方正式宣布全系车型售价下调3万元，但相应地也取消了终身免费换电服务。
具体调整是，蔚来全系车型起售价减3万元。新购车用户首任主用权益整为：整车6年或15万公里质，其三电统可享10年不限里程质；6年免费联网；终身免费道救援。
实际上，这可以看成销售策略的整，原先换是作为基础车权的一分，捆绑在价里。而现换电和车价离，给消费自行择，户买便宜3万，当然可自购买3万的权益升级包，里面包含了：终身免换电（每月4次）；整车10年限里程质保；终身免费车网，每月8GB流；终免费道路救援。当然，用户也可选择次付换电。但预，换服务应该会较少人择，毕竟换虽然快很捷，但充电更便宜。换句话说，换电服务可能变成更众、更个性的服务选项。
换电并是新鲜玩法，甚至连特斯拉在2013年也曾尝试推广换电项目，但半年后宣布取消，斯克说，“明显，并没有很多人在使它”。虽然它很快，仅需90秒到3分钟，但有点麻的是，①车主需要约，②需要额外花60美元。而假如用特斯拉超级充电桩的方，20分钟即可充一半电，快了，而且更让车主在意是，（当时）超充用为零。
在今阶段，真在规化运营换电式的只有蔚来（当然还有吉利睿汽车小众品牌）。国家目前也没有在国营层推出一规格标准换电项目，蔚来只自行运作，因此它常被槽好像是，“一个汽车非要自己建加油站”，这致了成本居不下。
换电站的建成本常大，蔚来将逐步铺开第代换站，但还有部分第二代运营。蔚来目前现存大约1400座换站，每座换电站200的成粗略计算，蔚来需要投入28亿金。这样大投入如果不用大的用户使用来摊薄成本，高利率的话，那对蔚来会造成大的金流压力。而想要把换电正商业推广起来的话，1400远远不够，可需要5千座，这又一个底洞。
换电如要成功，更的方可能联合其他新源汽厂家同合作，如比亚迪、特斯拉、埃等等，让更电动参与进来，降低边际成本。但这里面存电池格的问题，难提统一标准，是按刀片电，宁德时代电池，还未来特斯拉4680电池，或还是其他类型的标，而且还要考虑到后更的电池技术如何兼，这些都充不确性。
多蔚来车主总会表示，这些是车企的问题，我自己换觉得方便效就了。但问题，假如换电建设、运营、场地、人工成本大，以为继，很可能拖垮整个蔚来，到时再次陷入“2019年绝境”，这些车主权益可能也会被影响，甚至收回。要是这种战模式被证实走不通话，方向性错误终买的肯还是蔚来车主。
面对下跌销量，现在降价是“没有办法的办法”，如果能用产品占领市场话，恐沦为三线势力，难以身，有可能会引发更大的机，这是蔚来最不想面对。
