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最近，关于蔚来将车与换电权益剥离开来的新闻持续热搜，蔚来的这个举动对蔚来这个以服务为市场立足点的品牌，到底有什么影响呢？
毫无疑问，蔚来的核心竞争力并不是车，这个其实大家都知道，和蔚来具有同水准车，市场上大有其他竞争者在，蔚来跻身”蔚小理“这势力车三头的词，靠的就它被传的神乎其神服务，蔚来服务新能车势力、乃至整个国市场车企品牌的第一，这个已是很人的同了。
而处于为客户出便利性考虑换电服务，是蔚来一直来全力打造服务杆产品，在蔚来每年40亿的营销费用推广下，”买蔚来有换电，再也不充电桩“的理念，可以说路人皆知了。
因此，当没有换权益蔚来，还是前的蔚来吗？以前和蔚来主聊，言必自己换电历，后跟蔚来车主聊，还得先心翼的问声“您有换权益嘛？”如果对方选的三万优惠，这天就聊下去了。
车与换电权的剥，可说是将蔚来主划成了天然的两个阶层，也将自己品牌撕为。选而据一些流传聊天录看，很多意向车主在听闻这个策略之后都转去定理想。
李斌曾经表示过，价格定是户利休戚相关的部分，“对早期用户，汽车残值的影响是大的，所以持价格稳定，是对户负责。从户利的角讲，认为降价是得商榷的。”
明显，这次的权益剥的优行为，是蔚来食言。
那么蔚来为什么要这么做？想，销售压力是直接诱因吧。蔚来换电站布局，投多，实打的重产。蔚来销售业绩还算错的时候，又有着足的融资额，不论是营销费用还是换站概念，都可以业绩与用户意度，显得不是那么问题突出。而销售业绩一旦不理想的时候，重产——而且长时的高投入，却又产生不了足够正向资金的重产，将成为大的金黑洞，慢蚕食企业。
那么，为什么是权剥离这个操作呢？显然，这是次向兼容营销为，可以作是品牌调性的下沉。
作为中端新源车表之的蔚来，其在市场上不乏拥护，但并不是有人都能掏得出三十万来购买，尤其在这样一个消费降级的经环境。因此，一是存着“临界值”这样一群人。他们可能距离购蔚来，就是踮踮脚够的着，却又有些超出预算，但是往下看，他们预算有足够覆盖市上大数车型。他们喜欢蔚来，却又有一定心理压力，而这次营销为，就是为这种客户群体身打的。
首先，这样客群，大部是有固定位或地下库的，他们并不缺少充电场所，对他们来说，换电服务是件漂的衣服，能穿的出去，但并不是可或缺的，而相反三万元的优，则完全可以让他们下决心拿下蔚来心仪型的诱饵。
毕竟，从事角度，开路上，别人只看得到你开是蔚来，又知道你有没有换电权益。可以说，这一波，蔚来是实实的了一把营销心理战。
那么实际况如何呢？们等看下月的销量榜吧，场不会说谎，也是合格评卷人。
（图片来源于络）
#蔚来全系降##易车事#
