楼主
1⃣️首先就是以谁为本的体验感
油车因为是机械工业时代的产物，就会带着“人来适应机器”的感受，有很清晰的规则和模式，而且几十年一直沿用，成为了人的习惯和汽车工业界的惯性。比如机械的调反镜调方向盘、按钮尽量机械化。如此来，司机相较于乘客而言，成为这个上的主控者，尤其在驾还没那么普及的年，坐者很少会参与到驾的过程，如此一来，车企会更关注司机的感，以司机为主。
而车世中，关照的向绝对偏向乘客，比如王座椅、零力模、电屏幕，后排椅按摩等等卖点功，乘客觉得，因为车的崛起是互联时代，一个挖掘用户需求时代，更有技术者为了需求而设计和开，也就顺应时代要求，做了系列关注到整个家的功。
这一上，车的世界有被挤压，类似于职场中的师傅，一辈子的经验，被来的年轻系统替代了。以前那种“司机与硬件”的交互感不再，变成了“是服务于人”的系功能。
2⃣️配置差异
电车崛起疑是政策扶持，但同时也配置上出现弱点，而电抓住机遇，因此进了场。
同样的椅通加热方向盘加热 车车企一定要搞出个档，想要都具，就得买顶，而顶配里又有好用不到的功。
车是文化酝酿的，因此更符习惯，要什么，选么。这一点车确没有那么自由。假如传统企后发力气化平台时，希望考虑到这一点。
3⃣️续航焦虑=电站覆盖的焦虑
之看过家讨论的帖子，为么不电车
最大原因觉得还是电站/充桩没有加油站那么普及。
如果本就没有外出需求，就是独为充电出去趟（然原因是，是每小区、每个位都允许装电桩，大分还得靠公共设施）那么充电就得考虑充电度，40分钟还是长，换电站还是少，这就现实。
如更多企业能共同投换电站建设，统一池规格标准，那未来可期，否则还要观望几年，再等等。
#蔚来ES6#
