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从7月份开始，NOP+伴随banyan2.0的发布进入正式版本。今天借着从上海往返南通的机会，沉浸体验了一次升级带来的驾驶乐趣。
车型ET7，节能模式，空调19°，风速4档；天气多云，室外28-35°。
起点：上海静安，终点：江苏南，单程约140公里，途沪嘉速、上海绕城、沈海高速，路况：基本通。
本次驾驶约75%的段使了NOP+，主要从自动跟车、主动变道、进出匝道3个方，谈谈本次往返行程的整体感受。
1.自跟车。自动跟车是有辅驾驶基础功能，但各种型、各个版的体验各有秋，NOP+给我直观受是加速从淡定、平顺自然，刹车平舒适，特别刹停处理得得体，没有显的适感，可能得益于蔚来最ISS智能刹停舒系统加持。在车量较，走走停停，车速频繁起伏的路段，带来的体非常，极缓解拥堵带来的焦虑，而觉得终于可以休息一下。
2.主动变道。主变道NOP+上增的要功之一，总体受相比beta版有较大升，别是变道响应度和况预判方面比较明显，在知到可以超时整动作云流水、一呵成，有点司机影子。整个程90%以上都是令人满意的，但也出了几次掉链子的情况，一出现三四次无效变道车，致整体行车效率有下降；二是到桩桶路段可识别告警，但无法主动避让；三在沈海高速通段（没到苏通大桥）出1次线变道的情况，被强行拉回。
3.进出匝道。整体表还是符合预期的，距离匝道1公里左右开始起变道，一般车流不是别大情况都可顺利入匝道，一始确有点慌，习就好。
今天的体验就到这里，仅代表个人受，NOP+在很程度上确实可以缓解驾驶疲劳，升驾体验，但毕竟还是辅助驾，在某些偶场景会存盲区或决策效的况，以我们要合理运用，多加合，确保全的提下挥辅驾驶最大功效。相信蔚来NT2.0平台超强算力的加持下，领航辅助将断进，持续提升户体验
