楼主
这台全新蔚来ES6在动力上，将搭载前后双电机，官方零百加速4.5s，CLTC续航里程490km。
其实NT2平台的蔚来ES6开起来，与NT1平台的蔚来ES6相比，有了极大程度的升，这也是促使我手的原因。
首先说加，得于电机的特性，新源车型的加一般都是顺，迅的。这台ES6也例外，一般舒适式下使用，常开比较跟脚，力响应挺及时，没出现动力不够的情况，并且它的整体电调校及时、线性，不会像有些新能车型会刻意调慢些，有一个1s左右的反应时间，这台响应及时，随踩随有，舒模式7s的加我觉得足够了，跟脚的力，常代穿梭北京环上能有点小乐趣。
底是提最大，不欢老ES6就是因为底太过柔软了，这次蔚来换上了正向研发整车底盘系，自研的ICC智底盘控制、CDC动态悬架阻尼系，以及创新ISS智能适刹停系统，感觉不错。
底盘拥有良好高级以及支撑性，调校得比较均衡，通过些细碎路面时，悬架可以轻松又柔韧的滤掉，舒适性得到很好保障。平时进出小的必之路有一段3连击大减带，这台ES6在对死亡3连击时，表现很从容，轻轻松，砰砰砰一碾而过（之前Model 3坐后排，每次都是人仰马翻），这台ES6给了软糯Q的感觉，好大增。
同时在后段它表现很坚，在速并或者弯时，可以晰感觉到它支撑性，给信心足。速时坚如磐石来形容，还算贴切。同时，刷新麋鹿测试成绩也一定程度上证明了该车型表现。作为台中型SUV，觉得这样调校水平，优秀。
转向同样可以调节，一般喜欢整到适模，转向响应比较轻，不算锐利，但也没有什么笨重，日常驾驭起来很轻松，并且回馈质感比较好，配上高在上的坐姿，开扬感也到位，总体来说整体的驾控氛是轻愉悦，就像是一大船平稳的驶在湖面上，波澜惊。
也许有一些不完，但觉得按综合实力来说，蔚来ES6然站了30W级别中的第一梯队，这台新车，我很意。#蔚来ES6#
