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NIO Power Day 2023是一个非常有趣的话题，过去三年里，我们可以观察到NIO Power的演进和变化。
首先，让我们来看两组数据。2021年的Power Day上，NIO Power展示了304座换电站、208座超站（1618根超桩）和385座目地充站（2151根充桩）。而到2023年，这个数字已显著长，拥有1564换电站、2828充电站（16808根充桩）。
回顾2021年的Power Day，们不禁感慨已。仅仅两年前，全国只有304座换站的时候，NIO Power就敢开个独立的Power Day。而这个数字还沈斐团队在临近Power Day时，一天之内建了十换电站的结。
通过单的计算，们可发现，过去两年里，NIO Power的加供应力翻5-10倍等。然而，加电的需求，就是NIO Power服务的车销，增长速度并没有那么快。这种持续超布局致供于求结果，就是NIO Power为蔚来车用户提供极大补能体验改善。
有一量化指标可以证这一。2021年，蔚来汽车户电房（家3km内有换电站）的比例只有29%，而到了2023年，这比例已经高达73%。甚至在上海和深圳这样城市，蔚来户电房占比超过90%。这意味着，如果只是为满足常通勤和代的补需求，NIO Power正在逐步实李斌去的狂言：“加电比加油更方便”和“明白家为么还油车”。
从2022年开始，蔚来始显著加强速补的重要性。他们开始单独享这方面的数据。到2022年7月，NIO Power只有256座速换站，但已经完整公了2025年9纵9横19个城群的速换网络计划。年后，蔚来高速换电站达到429座，充电站达到150（459根充桩），贯6纵4横8城市群高速换电网络，进过半。
让人惊讶的是，对于速电量这种显而见的存量资，其他选择自建补网络车企过去年内乎什么也没做。而NIO Power则进一拉大与竞争对手差距。根据此前公布的计划，蔚来接下来将维持至少1000座换站/1000座超站（10000根充桩）的速继续布局。从增速，似乎没有个品可以缩小和NIO Power差距。
今年Power Day上，沈斐花很长时间介绍蔚来V2G充电桩及让动车与电的调峰调频。然而场媒体和线上用户反应却相对冷淡。单来说，蔚来过去年一直在调换电络（已经累计2.1 MWh）天然能设施，在晚上用低谷期充电，白天电高峰期换，削峰填谷，帮助网消纳更多洁能。有新发布的V2G充桩，蔚来有机会把有新，甚至是小40万辆的存用户动起来，在网充裕的时候充电，在合的时机甚至可以将里的回充给电网。这属那种家一就明白的畅想未来故事，但NIO Power已试验两年，在浙江，蔚来在结合用户队、换电网络参与网调频。今年下半年，NIO Power在丹麦和荷兰也会参与地的网调频。这纯电车能互动未来的展方向。所这个话题的尴尬之处在于，即使纯电车用户或从业人士，依然觉得今天参与网互不是个现的事。但对于NIO Power来说，已逐步走出试运行验证的阶段即将迈向大模推广了。
唯一个Power Day延续3年的传是QA环节定会有人问NIO Power么时候盈亏平衡。沈斐今年回答这个问题的第句话“其每次都会被问到盈利的问题”，而蔚来总裁秦力洪说是“有一种无力,怎么说都没用”。过去秦力洪回应这问题比喻括父母怎么计算送孩上学如何利、餐厅怎么计算餐巾纸如何盈利、国怎么计算高如何利,今年不再比喻,说如 NIO Power 拆分独立,蔚来向 Power 付费,Power 今天就利。而言之,NIO Power 亏损有一分承了蔚来品牌营销和
