楼主
这里把中汽协几页比较散的资料贴一起说。 一、内需。 先前说GDP增长5.5％不算高的时候已经说过内需不振的问题了，疫情不再管控、房地产及其衍生行业疲软、失业率、存款新高、公务员降薪、CT债等新闻都在折射内需问题。 中协的PPT(图一)也能出端倪，今年不管能源还是燃车，斯拉降价、比亚迪价出军版款、风本东风铁龙拉湖北补贴等轮汽价格战，外加很多地市出台刺激车消补贴优惠券，换来销量仅仅略于去年有疫的同期。 另外别商用量比用车少，但其中货的销是重要的工业、交、物经济晴雨表，也能显看出2023上年不及2021同期的情况。 房地产降速，相关产业链消链被波及情况下，GDP另一大头，量大高的车产业必须担起重任。 、高性价比。 上个增长引擎，新能到2023年的表还算眼，但单月量仍然不及2022年末。 新源内的内卷也好，新能卷燃车的跨能源卷也，对车行业总体性价比拉升巨大。 观国，新源方排除斯拉相对强势外，ID和Etron和polestar中国卷不赢国品的玩在分场，燃油混方面丰田依旧强势，但韩等中国卷不赢中国品牌的家在市场。 具体看价格：丰本田手车值率骤降、国消者吐德国ID3比上大众ID3贵2.6倍、宝马iX3和i3纯电车幅优到比自家车怕宜、ET5旅行没有比轿版额定高、汉兰达ES等加闻名放出额优…… 结果然是把中国市卷成全球格洼地。有价的地方就有商业，这拉起了很汽贸人抓机会往海外做平行出口生意。 、厂出口。 身为正规军，中国汽车商们慢慢搞定车型导入、翻译、开店工作，加快出口度，2023年各月已经过了2022年底各月(如图二)，上年同比75.7％高过新能44.1％增幅。 具体从图看厂，曾2021年出口特别出彩特斯拉表现般，量增幅都不及上汽和奇瑞，外加后排的比亚迪玩家在飞发力，自主品牌出远胜海外品出口。 传能源方面，俄罗斯打仗缺车，掉了少出增量，在新源充桩铺全球的二年窗期，后续中国燃油和混动有很机会扩展非洲东欧拉美中等更海外品牌传能源场，复刻中国市场卷赢丰大众代等过程。 更要的，中国新能车出到了比利时和英国很多国车没有大模入场过的达国市场，在新源化浪潮，可把在国市场卷赢斯拉价格和经验复刻到全球各地。 因此，虽说目出口总量还大，对新能、汽大盘、内需贡献暂时还强，但增量潜力正成星火燎原之势爆起来。
