来简单静态体验了一下蔚来ET5 Touring旅行版，聊聊几点感受：

 

1、外观确实是这部车最大的亮点，流畅的侧面线条和克制的车尾长度赋予了ET5旅行版紧凑、干练的视觉观感，尾灯和轮毂的设计也颇显高级。

 

2、内饰还是ET5轿车的那一套设计，但前排驾驶位的座椅高度比ET5轿车略有降低，坐在ET5轿车的主驾驶位上，调整到合适的位置，中央后视镜会处在我右侧视野的中间略偏上一些的位置；而坐在ET5旅行版的主驾位，这个后镜的置往上移了些，至少不会像ET5轿上的央后镜那般几乎完全挡住我的右侧视了。

基于此，我强烈建议给ET5轿车和ET5旅行版加上流媒体后视镜。

 

3、后排座椅和轿车版几乎没有变化，座垫仍然不够厚实，以我175身高的标准身材，坐在ET5旅行版的后排座椅上，大腿有一大半处于悬空状态，但由于车顶线条不像ET5轿车那般下溜，后排头部空间得到了一定的改善。

 

4、音响相较于ET5轿车有了些许进步，主要表现在音色更加饱满、细节表现力更好。

 

除了以上四点，ET5旅行版的静态体验和ET5轿车版就没有什么不同了。内饰的氛围依然非常蔚来，车内皮质的触感还是比较细腻，只是它的做工不如定位更高的蔚来车型，比如车门饰板的接缝仍然很大，和中控台也没有完全对齐，车门侧的纹状料装也显得有些廉价和粗糙。

 

总体而言，ET5旅行版最吸引人的地方不外乎于旅行车的外观，开着这样一部车上街，仿佛可以让人穿越到瑞士少女峰脚下的盘山小路，或是佛罗伦萨圣母百花大教堂门前的石板路上。此外，ET5旅行版也改进了ET5轿车前排椅过的问题，不再像一踩着跷的跑了。

 

从这个角度而言，独特的换电架构正在制约着蔚来车型的造型设计和实用价值，这是蔚来在未来需要解决但却难以解决的问题。