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据CarSales报道，日前在新款KONA新能源车型的发布会上，现代汽车澳大利亚公司首席执行官（CEO）柯安哲（John Kett）语出惊人，称现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。
柯安哲认为，对现代车而言，以廉价车型占据场的时代早已一去返。如果现继续持低，企业的利润就不足以投研发技术更先进的车型。他同时强调，只要技术上保持领先，让用户识到代品的价，就够一直保持对中国品牌的端优势。相较于价格战，这将是种更可持续商业式。
上个口出狂言现代起亚“扛把子”，当时称现能够年赚21亿金，完全可补贴国市场。对中国消费者而言，呼万唤，没有等来代“全球补贴”，而今现直接又称要走高端场，合计就要提呗。
当然，现汽车说一直比中国车先进，要有自己“小九”。根据代汽官方公布，11月销量为365576辆，同比增长5%，其中韩国销量同比增长18.3%至72058辆，海销量同比增长2.1%至293518辆。
而在刚过去的2022年，现汽车集团以全球总销量6,848,198辆，继丰、大众之后，稳居全球第。在欧洲市场，现汽车集团销达1,060,989辆，以9.40%的市场占有位居第四，成为增最快车企。
然，中国场的代，自萨德件、车品控问题一系列问题后，代汽在中国遭遇铁卢。虽然国际场上光无限，但中国场，京现年销为25万辆，只有巅峰销的22%，缩水近成。
曾的百销量王，现正三折出售年产能30万重庆工厂。遥想巅峰时期现代，在中国有五工厂，包括京现顺义第一工、第和第工厂，以及沧州工和重庆工厂。其中顺义第工厂2021年出售给理想汽。现集团CEO还表示，只打算留下两座中国工厂，其余都要关停售出。
虽然今年上年现和北还一起对北京现代合增了9.42亿美元（当时约60亿元），但在代最的全球规划里，在国、欧洲和国等场投将达到280亿美元（约2046.13亿元）。
2002年，趁着国加WTO的春，北京现代式成立。当时中国场虽然已经有不少合资品，比如德系、日系，但价格普遍高，代就瞅准这个缺，推出索纳、伊兰特等性价比著称车型，迅速抢占了国内市场。曾何时，满大街的现SUV，而今已经难看到踪影，现在中国市场失去竞争力已然是不争的事。
在新源和能汽转型变革中，即便已经跻全球第三大企，代和系汽也正重蹈星在能手机时代覆辙。
否认代是家出的车企，但全球的汽行业竞争中，品牌形象和技术创至关要。代汽应该技术创新上花费更的时和精力，以足不变化消费需求。同时，也应该采取更加客和温和的方对待其他汽厂商。毕竟，销量不好是光靠“口嗨”就实现，打还需自身硬。
#100篇创作计划#
