首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。

意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头响应分直接，即是激驾驶能给很强信心。

或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。

动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。

为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大矩，让你城市享受到强有力的推感袭来！

值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减至停。

需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。

除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。

我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。

更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！

在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。

在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple CarPlay还可以线连接，配合位于控台方的线充板，能手机在车上就可摆脱数据线束缚。

再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔标准驾驶坐姿的情况下，后排腿依然有超过个水瓶的余；并且其后地台完全纯平。

但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其大载容量为1331升。

经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。

最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30钟内满213km，充速度属主水准。

所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。