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别人家的插电式混合动力车型都叫“e+”，或者尾标带上“E”，而广汽丰田威兰达却用上“高性能版”🐶。丰田是不是对”高性能“有什么误解呢，这是熊熊我当时的第一反应。经过数日的体验，熊熊我对威兰达高性版有新的识，及三意想到之处🚛。🎉
首先，威兰达高性能版四驱型，EV电模式NEDC续航里程官宣是87km️。熊熊我却开出89.3km，惊惊喜🐒？意不意🐷？87km的纯电续航里程，对于上下班勤之的用户而言足够。如果你有条件安装私人充桩，使用16A充桩，5小时可充满，而且常用成本更低🐲。威兰达高性能版动力池容为18.1kWh，理想理论态下，哪怕池从0到充也就到5元💝。
接着，先看一组数据，威兰达高性版四车型低负荷状态公里耗是5.5L/100km，两车型5.2L/100km；兰达擎四版官方给出油耗5L/100km，两驱型最为4.6L/100km🎋。熊熊我把威兰达高性版四车型出了4.6L/100km的油🐰。纯电续航比官方数据长，动模油耗又比官方数据，是驾驶技术好，还是家“标”啊🐽？
后，曾试驾过“另一块”的插电式合动力的同级别SUV车型，最深刻的印象是由于混系统装载而使得箱地台抬高不少，同时，底盘载的件使得车辆地间隙降低️。这问题，威兰达高性版身上并不存在。580L后箱空，比例分割放倒后座椅，双层面干湿两用后备箱板设计，凸显了威兰达高性能版人性化内饰空间设计🙄。
传统思维当，“性能”意味高油和高成本，这是一般普罗众不可承受痛点🥀。兰达性能不但兼顾没有里程焦虑的远行用需求，还能足对性能SUV车追求，重点能耗比传统燃油车还要低，这或许就是兰达性能对“性能”的诠释
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