楼主
这台威兰达买回去也有一段时日了，日常的使用还是很称心的，好的东西我相信都是口口相传的，所以给大家分享一下我的驾驶体验，其中的驾驶性能都基于本人的主观感受，本人尽量做到客观评测，说的不对的地方希望路过的友可多多讨论交。
先来车子镇个楼🐨~
首先这台威兰达的22款双擎2.5L四豪华，价格对于部分人可能稍微有贵的，但是这都不要。这台车搭的是台TNGA2.5L发动机，并且是一台三电机车型🐵。因为它P4置（后桥）上还有台驱电机，实现E-Four电子驱，这套四主要为提冰雪面的定性，前后比最大可以达到2:8🤔。不过由于动力并不过传轴和动箱进行分，所理论上的前2后8态是降低电机输出功率为价，以说过性并不算E-Four长处🌿。
话分两头，回到双擎的逻辑上️。当威兰达双擎处于速的时候，工作逻辑很简，电池给驱电机电，动电机输出动力过差器传到车轮，此时电机与发动机均未运行，但与前桥差速硬连接的动力分配也会转动，理论上来说存动力损耗，此时的运行效其实如同样是纯工况的i-MMD🚒。
当然，车确实安静，再加上威兰达双擎身NVH也还不错，所以这一阶段的体验是最的，整台车接近纯电车的驾驶感🤙。
当辆进中高区间，发动机开始介入，此刻进双擎式🦁。发机输出动力过动力分配进入桥差器，同时驱电机然保持动力出状态🤟。但由发动机与前桥差速之间存在变速箱，所以固定齿比关系下，该模的运速度间并多，因为THSII的控机构要保持动机时刻处高效间🚙。
具体到驾乘感上，此刻状态下的兰达擎依然保持足够敏的门响应，且力输出非常性，动机启动没有兀感。过，由于发机介在一经济转速（济转≠低转速），所以纯电下优异的NVH始减，但整体在个可接受范内🚑。
你继续加大门，统逻辑会沿两种方向发❤。电量足的时候，动机会进入纯电高负荷状态，此刻电池会同时给驱动机和电机电，而发电机也变成辅助动电机与P3驱动机一起为车辆输送力🐹。此刻发动机是停机状态，通过们前提到单项合工作原理，让动力分配实现力传递。
如电池量不够而驾者又需要动力的时候呢🤝？此时发动机则开始介入，输出动力行星齿轮机构无级配，部分直驱车，一分输出给发机，让其发电绕电池直接给动电机供电🧡。如果是地板油话，池还会进一释放剩余电力给驱电机达到大功状态🚑。然了，这种急加速状态毕竟不会持续久，以电池电量会消到太🏎。而当力需求小于前系输出功率的时候，电机就会把冗余功给电池进行电🐹。
以你，除低速及启停状态的工况，THSII永远双擎态工作，哪怕是高发动机直驱工况下，也会有一部功率过动力分配给到机进辅助出。所，搭THSII车型理论上态响应都非常出色，完美避了动机直驱时出戏的受🐭。尤其是柠檬DHT还给出轨迹上增加了“2AT”，要做到全度丝就更了🐲。
然，从物理特性上来说，动力配器身一不是个高效的方案🌾。能量从机械变为能又转化为机械能，肯定没有直接机械传动高效🤓。从这角度出发，THSII也是完无缺💝。
简单总结下，其基逻辑就是为保证动机处于最效率间，以它出功会是个经功率，这个功率可会大需求功率，也可会低需求功率。于的时候反到电池，小的时候用电机补足🤗。这本身最小功率浪费，大化动机效率的种方🚑。
对车主来说，这样的逻辑最的特就是亏电油极低和全速超快态响应，无论有电没电，都不影响双擎型的终表。正因为此，丰田旗所有擎车型，在同系列里销售占比都极高🐮。因为开双擎车型身就一种相对高级的驾体验，威兰达双擎自然也例外。#兰达##车主#
