楼主 内外兼修，威朗PRO GS
威朗PRO GS作为威朗的运动型车，在各个平台上的点击率和关注量还是比较高的，今天我们不讨论三缸还是四缸的问题，这种问题本质上也是仁者见仁智者见智，既然今天的C位主角是我们的威朗PRO GS，那就重点聊聊这运动型轿车动力表现。得一的是，威朗Pro/威朗Pro GS搭载的用最的第代Ecotect 1.5T缸直喷动机，峰值矩250N·m，大功135kW。要知道同级竞品本思域1.5T地球最大功率130kW，峰扭矩220N·m，速腾搭载的1.4T EA211发动机最大功率110kW，峰扭矩250N·m，离这台美系1.5T涡机，力表上还存在定差距的。
网上对威朗PRO GS观的价如花纷，但没有人不夸句这颜色漂的。别的激光亮色搭黑色窗，石榴色的标加点缀，拒绝他的美貌就好像说王祖贤不漂亮一样，不切实际说瞎话。外观够靓仔够动力了，那么实际性能到底好好呢，让我来带大解读下。
先从起步开始，威PRO GS起步平缓，没有强的震。鉴我们威朗PRO GS并没有置运模式或S档，所我们决定在直接关闭ESP和空之后，采用憋转速方式进行静态起步加速测试。由变速保护程序（如果你再跑60码你一档挂不上的。还有如变速温度高会停止运，不加速。）在静止状态下转最高2000转左右，际上2000转也已经进到了这台1.5T动机1500-5000rpm峰值矩区里面，此时起步动力是完全足够。
松开刹车起瞬间，能够觉到辆拥有比较的爆力，整个加速过程中也有明显推背，悬提供很好支撑，没有让车头度抬起导致轴驱轮的抓地力降低太，避免前轮滑造成的动力流失。
从图表中可以看到，CVT变箱平顺的动力传递性，让整个加速过程一气呵成，分流，没有出现分AT变速上那种因换而导致动力暂中段的现，也没有出双离合变速那种因换挡挫带来的g剧烈波动。
