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【集邦咨询：搭载全固态电池的电动车将于 2030 年量产，续航里程较目前增加一倍】根据市场研究公司 TrendForce 最近的一份报告，采用高活性材料的固态电池预计将在 2030 年至 2035 年进入产。这些尖端电池计将彻底改变电动车 (EV) 行业，为动汽 (EV) 行业带来显的增长。与前的锂电池相比，量密和续航里程有所增加。 目前，多数能源车（NEV）都依赖液态锂电池，根据极材料分为镍钴锰（NCM）或磷酸铁锂（LFP）。然而，这些池的量密已接近极限，限制电动车的驶里程。 TrendForce报告出，目前搭三元池的动汽续航里程约为500-600公里，而搭载磷铁锂池的动汽续航里程约为300-500公里。相比之下，传统节能车辆单油可行 600-1,200 公里。 为了服这范围限制，车制商一直在探索固态池，这种电池拥有更高的量密。通采用固态电解质，这些电池可提稳定性并消短路险，使其成为提高全性和能量密度的理想解决方案。 固态电解可以使用三种不同技术线来发：硫化物、氧化和聚合物。此外，根据液体电解的存，电池可以为半固态或全固态。 TrendForce表示，考虑到能源车对量密、充放电效、安全性等方面的要求，硫化物和氧化材料被认为适合固态电池。 本汽制造一直专注于硫化物线，丰田在该领域获得了量专利，处领先地位。丰田还与松下成立了家合公司，开发固态电池，并近期宣布计划于 2027 年始量产全固态电池车。 相比之下，欧美汽厂商这三种技术线上都积极与。例如，梅赛德斯-奔已成为辉能技的主要投者，并计划早在2025年推出配备固态电池的新源汽。 国汽制造已将力方向转向氧化物线，并已实半固态电池量产。 TrendForce测，蔚来汽、东汽车和Seres将在今年率先推出采半固态电池电动车，成为全球最快采用该技术的公司。 TrendForce表示，尽管固态池已取得可喜进展，但在现广泛的大模生产和车辆集成之前，仍然需要解决技术和成本相关的挑战。 国著电动车制商蔚来汽车2020年蔚来日活动上推出了其150千瓦时半固态电池，并声称其旗舰轿车蔚来ET7的续航里程超过1,000公里。然而，该池的交付时表出了延误，直到今年5月，蔚来才申请在其车型使用该电池组。 6月30日，固态池供应商北京威狮能源技有限公司始向蔚来汽交付360Wh/kg锂子电芯，迈出了重要一步。值得注意的，蔚来本月早些时候更新其车辆的用户手册，包括有关 150 kWh 电池组的详细信息。 150kWh池组能量密度为261Wh/kg，比蔚来100kWh池组能量密度为180Wh/kg增加了44.44%。然而，量更的背重 575 公斤，比其身重约 20 公斤（3.6%）。 随着车企持续投入固态电池研发，全固态池的破有望推动动汽行业向前发。通显着高能密度和续航里程，同时确提高全性，这些池能够使电汽车与传统燃油动力汽车相媲美，从而变交的未来。
