楼主 详解卡宴烧机油的来龙去脉
发表于2022-08-23 12:50:04查看 25回复0浏览 25

卡宴烧机油了,但是解决了,过程很简单,先分析一下烧机油的原因。

卡宴源于Q7 途锐 平台的,所以这三款车不仅动力总成一模一样,在底盘等多个方面也有很多相似之处。而奥迪Q7也同样存在一定的烧机油现象,因此卡宴烧机的原因也和Q7基相同由于卡宴是运型SUV,为了追求它的力性,大众设计其发动机时,气缸壁上设计了无数个细微的网格,目的增加机油存储。这样做可以让动机高转情况,依旧保持部的度润状态。但这种做法有利也有弊,它的弊端就是这种网储油格的密封性比较差,法避免机油入到燃烧室被烧掉。

老生常谈的品引起的积碳问题,而大众发动机的活塞环却有一个相同的问题,那就是韧性好但张力不足。当动机部出积碳问题时,活塞环无法对积碳进行有效的清洁,从而导致活塞环与气缸壁的磨损,密封性一旦下降,烧机就不可避免。其实觉得烧机后导致积碳标,常的积碳是点问题没有,只有发动机工况常后,才会有积碳标的况发生。量变到质变就会生烧机油。

卡宴发动机的压缩比比较高,没记错话应该在11:1左右,压缩比指气在下止点时最大体积与缸在上止点时最小体积之比。压缩比越,发机工作时温也就高,这就会致机在高状态的稳性变,造成机油蒸发等问题,自然也就出现机油减少了。同时长期不清洁油路致燃烧高温传递到壁,壁再传递到活塞环,油环空间小就滞,以在更换机时,建议使德国原装进的全合成润油。

以上是我过查找资料得到的结论。

大修目前常态但不于合理

修的常态化就好比新冠常态,常态不等合理。当出烧机后,去任何一个修理厂得到的答复都大修动机,其实这个事想对大部车主都是很接受。零件拆的稀巴烂,再装起来,肯定车不了,简直就是为解决个部的问题要牺牲整体动机性能。所以把大修放在后不得已的方案里, 最初感觉,烧机油可就是幅改善,虽然我感觉烧机能彻底解决太现,但能从之前得千公里报警善到5000公里警都相当幸福的。我身真的有一些修的,但事后2到3W公里继续开始烧机,从千公里报警到最后一千公里报警,最终大修万元成本和我现的车况是一样的,目前我发动机就是千公里报警。总不隔着两年就大修次吧,也太现实

大修成本远远不止几万元的工时费

还遇到一些友,烧机油时间长,两三元都更换,小两就没,最后那车友还是修发机了,大修3W元工时。好伙5就这样转瞬没有了。据说修后耗搞出来两,1年后继续烧机,实忍受了,卖了,但是比市场便宜5万多才成交,幸亏公里数小,然还亏的要,原因就是动机拆过没人要,后来收的给收走了。但是还是比场价4万呀。里外算算,十元的各种成没了,快赶上一台菜新了。这就是坚决想先修的原因,多时候我在想大修就好像医生给病人做绝症术,活塞环释放不就需要修么,难道每台车烧机油都要拆换活塞环,那不就成了长医生刘翔峰样没有医德?!! 

其实自己又何尝是呢,我为烧机问题得到解决,更换了气油封,更换废气阀,更换了火花塞,更换了油嘴,快小两万进去了,这是普四缸的一大修工时费啊,这娘贵,可气的烧机还没善,之后又尝试做干冰洗缸,做核桃砂清洗进气道。结果烧机加重,祸不行无就是这样吧,所以剩下就只有活塞环卡滞了,这是花小两得到结论,这里奉劝车友别上来就随意被忽悠换配件,还按照专业的人士的建议检查对应配件,不走弯路就省钱啊。

花钱事情都还能忍,但有一太难,烧机油焦虑症,每天工作繁忙中,上车都有一信息馈进来,看机油够不够,每次出差长都要先准备机油,生怕在地买到假机。对打工而言每天高频的工作中还要不断思考一件和工作无关事情,痛苦感觉多人应该可感受到的吧。长途自驾要休息站打开机舱补机油,很滑稽的现,面子都挂住。

都说卡宴公里数了烧机油是常的象,但是有个人把公里数开到20W公里上,主机厂发动机设计按照20W公里发机性和新发动机性能乎一样来设计的,10来公里就说车公里数,车了,毫无根据的。于是计划启小成本的试错经历。

修复注意问题

按照车友途锐烧机油介绍先咨询相关使用建议,其真的没有什么特殊,就无非检查一些配件,那些件我都换了遍,根本不检查。需要注意的唯一一,就在使燃油修复剂的时候,我这种V6车不建议高,只要市内常行。具体原因体就缸体结构原因吧。这个我觉并重要,既然有了现有的经验和车友的帖子的参考,那么照做就肯定可以少走弯路。因为之前咨询后,为了确车辆没有拉等问题,我还是去检查了下,只做了点点素材,可以给车友考。

当时检查的总里程是157111公里,数字很吉利。才15万公里开了8年的车,让拆发动机,谁愿意,换你你愿意么?

缸体完好

有轻微拉缸

另外一个缸体也开始有点拉缸

拉缸稍微明显了,而且很清楚的是积碳过多导致了缸体被积碳开始拉出来竖条,也不算特严重,还是很幸运的,如果不注意就很容易变成严重拉缸,想不大修都要大修了。

看了下气门,闭合还可以

活塞顶积碳有点严重

喷油嘴堵塞也很严重了

不得不说,之前咨询司有普的客服还是很专业的,提到了V6容易有拉缸出现,要分严重不严重,很严重的就不建议修复了。事后我把这些图传给他们看,他们告知的结果和修理厂一样,轻微拉伤没问题,但是不注意就很快严重拉伤,积碳已超标到了缸壁,建议尽快修复,但是不需要使任何泡缸和干冰,干冰不合全铝发动机会严变形,产生可逆大修后果。

全铝发动机不抗,泡会腐蚀缸壁或者严导致活塞和壁间隙增大,最后还是大修。只要修复剂加入箱多开就可以清洁干净。具体修复方案初拟定为,两支机油的修复剂白罐的;5-6组燃款的修复剂黑色罐,一组是三支,一燃油就加三支,好的用啊,时想不是PEA,马上就被PASS,因为PEA我知道一次900多毫是不可能的,PEA的用一次都不敢过100毫,这伙真,一次得1000毫升。其实,到这个阶段是啥不重要了,想的快点搞定烧机油的问题。

因为我这种车不需要跑速,就按就班开始修复过程,该上班还上班,只是末多一个工作,没事到近郊溜达,就为了让车多开,近郊在们这城市距离家来回有200公里,第一箱很快结束,第二箱,第三。。。。我感受越跑舒服,感觉人车合的那种舒服,车的音一点变很安静,油轻轻给就可随叫随到。对于我这种处座的人而言,一点细微变化都可感觉出来,何况变是非常的明显,排管也始变越来黑,咨询后得知,清洁积碳顺利排出现象,很好现象,后面就会一点看到,而且排管会变成金属本色,烧机时候那种黑乎乎黏黏的排管会消失。又满足我处座一小小虚荣,不错。

转瞬即逝完成修复

到了第六箱行驶完后,非常确定的机油没有明显消耗,这从第箱燃结束后就出了,机油表定,第五次第六次机油表点都没有下降,这之前千公里一升机油消时候敢想的,似乎梦境中发生一样奇。做事要问明白人,赶咨询下,说是可检查,并且告知,基本完成,日后保持路清洁就可,如条件允许,清洁次活塞环比洁不彻底强,毕竟那玩意要拆开动机,谁不确一尘染的洁干净。想想这才花了不个成,换门油封大几都没有解决问题,这才一两千成,小巫见大巫了。但是还想快看看效果。

检查时候的里程表 160887公里,数字读起来也相当6,运气看来爆棚,之前是157111公里,大约是行驶看来3700公里

喷油嘴清洁的很不错  6.16到8.15 正好2个月

V6活塞是倾斜的,在上端不好清洁,整体修复剂能触及到的地方都干净了。

缸内积碳已经大面积被清除了

这样看的复查结果已经很满意了

写给有机油焦虑症和还没烧机油的车友

到我写这个经历的时候,已经又用了5天车,累计行驶了超过4000公里,机油表确实稳定住了。有那样一句老化,相信永远比拒绝多一次机会,用小成本试错,永远不会亏。但是小成本试错,极可能获得超额回报,这也算超额回报啦。希望在被烧机油折磨和烧机油致的机油焦虑症的友,宴车友途锐友奥迪Q7友你们也能早日康复。后我会继续关注机油变化,我的目标不,不一万公里报警,只要5000公里不报警就满足,现看来,我的这个目已经现,就看后到底到多少警吧。祝福,也祝福你们能早解决烧机的问题。

另外提醒还没有烧机油车友,一定要提前洁保持油路干净,要用有效的清洁剂,这样不至于后期烧机才知道着急,平时养护好定不会像我这样之走了那么多弯路。

结尾要再次提醒一下各位车友,虽然加油的是加剂,但是绝对不普通添加剂,写到这里,我还心里美一,因为这次收获大了。平时建议多一些PNF类的清洁剂保持油路洁以防过早烧机油和我一样倒霉就可惜我这经历享了。