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发表于2023-12-25 12:12:56回复10浏览 1882
上一篇提到摩卡的AEB系统的介入逻辑更先进，今天就来展开说一说。通过一些实际案例研究的结论我们了解到，在检测到有碰撞危险存在但危险程度不高时，也应该给予驾驶员提示性的警告，告诉驾驶员危险类型和危险方位更具体的信息，给驾驶员足的时间预判危险，以便其采取正确应对为。因此，更先进AEB应采提示性预警加碰撞警两级预警策略。
我的wey牌摩卡装配的AEB系统就是采用的这种更先进的两级预警策略。即把驾驶员所处的交通环境按照危险程度划分为5 个等级。当AEB 系统没有检测到碰撞发生风险时，系统无任何动作。当AEB 系统监测到有碰撞风险，但生风险的可较低，系统采用基图像提示性预警醒驾员危险的存。当碰撞风险等级上升到较高水平，此时系统向驾驶员发出碰撞预警提醒驾驶员碰撞将要发生，采用声音和图像双警告。当碰撞风险高，统在出碰撞预警同时采用部制动。当碰撞风险极高，碰撞即将发生甚至无法避免，AEB 系采用完全制。
现在市面上大部分车型都配备有AEB系统，但可以肯定的是，不同的汽车制造水平不同，即使都有AEB功能，但水平就是新手司机和老司机的区别。较差的AEB无法识别静态目标和小目标。
另外有些车型的AEB功能，在进出车库的盘旋路时候，有时发生不合理的制动，导致车主不得不关闭此功能，这时的AEB便形容虚设，没有发挥应有的作用了，对车主来讲，就是花钱买了没用的东西，属实浪费。
摩卡的AEB系统，是你用一次便会爱上的主动安全功能。
