楼主 拿铁DHT与星越L谁才是实力王者（教你如何选车）
在国人的印象里，好像三缸机并不受待见，最近上市的星越L却忘了这一重要因素，“蒙着头”地想瓜分下国内混动市场。可我们都知道三缸发动机带来的抖动和噪音是非常明显的，且经济性却并不比四缸优越多少。
可能我今天说得会被骂成喷子，但我不得不站在我们消费者自身的角度上谈谈此问题，吉利也想分杯羹这无可厚非，但是星越L燃油版用的是四缸，混动版却选用了三缸，这不是拿我们消费者当傻子么？反观你看下拿铁DHT，仅采四缸动机，更是应用长城集团强最的智DHT核心技术，抛开价格不论，谁良心、谁良心言而喻。
想挑起中国自主品牌的混动大旗并不是自我吹嘘就可以的，谁拥有过硬的技术，谁就能当做“领头羊”。长城和吉利早在VV系列和领克系列就互相竞争，武哥当时也是在VV5和领克02之间来回抉择，相同的价格，近乎相同配置，技术方面就成了决性因。反拥有能DHT技术的拿DHT和雷动力星越L，它俩的技术到底有何不同？
众所周知，“两田”混动是有着先天无法规避的弊端的，尤其是在中高速再加速时的动力性能实属“垃圾”。而拿铁DHT和星越L就完美的避开这一诟病，都通过增加挡位，来让发动机直驱工况下能够实现放大扭矩，降低发动机转速功能，这样来不仅能够省油，而且还具备一的爬坡能力。
那么智能DHT的两挡和雷神动力的三挡混动技术又有何不同？理论上其实差不多，都是通过一个低速挡，一个高速挡，两挡再加串联这三种模式覆盖了运作全过程。
雷神动力的星越L选用很复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率，成本和传递效率会出现更多问题，说白了大家的钱都花在了这里，简里简单就能获得此项功能，非要“脱裤子放屁”多走一道程序。而智能DHT动力的拿铁DHT则通减少传动装置来提传动效率，根据系负荷能选择EV式、串联模，实高低两挡动机直驱，这样不仅降低能量转换的损耗，又提升动力传输效，简粗暴，要什么给什么。
星越L不断吹嘘在20km/h时就能实现直驱，这完全是鸡肋操作，更多的挡位让发动机过早的介入工作，有什么实际用途呢？尤其是在上下班拥堵路段，发动机过早的介入不耗油么？噪音不大么？家里开的加油站么？反观拿DHT在低时是靠电动机驱动，发机不动，没有噪音，焦焦虑还用我去说么？且在速行下，拿铁DHT的力挡直驱，合大功率电机，只要舍得给油，就会一直体验么叫“加速、加速再加速”的感觉。
当然说了这么多并不是为了挑起两大企业间的战争，就事论事，以一个消费者的角度看去对比分析，谁优谁差，给大家一个选择意见，该怎么选车，我想大家应该已经明白了吧！（不喜勿喷，谢谢）
