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远不止于省油，试驾拿铁DHT-PHEV
魏牌CEO关于“智能DHT与增程式技术，谁更先进的话题”讨论，让拿铁DHT-PHEV成为了舆论的焦点话题🐷。拿铁DHT-PHEV趁热打铁，于8月6日在济南域正上市，新车为两大杯、两驱大杯和四驱大杯款车型，综合补贴后售价22.9—26.3元。
车行业关于技术的争论不少，与其争论休不如亲自试试，骡子马牵出来遛遛🤜。相信每个人心目中都有一杆秤，以在拿铁DHT-PHEV上市活动之，魏先安了试驾体验，在对咖啡智DHT串并技术有了深刻体会同时，也认识到拿DHT-PHEV只是省油这么简单。
从技术说起，相对于日混动和增程混动般采取串联架构，单来说只有纯电、串联两种驱动形式，个明显的特就是动机法直接驱动直接，只能用来先发再驱。而拿DHT-PHEV能DHT属串并架构，可以现纯、串、并、发机直四种驾驶模，应的场要更丰富️。
当然，对一般城市使来说，尤其在电充足状态，两都可用纯驱动，在性和能上的别并大🎁。但在特条件，如在亏电或高速驶情形中，拿铁DHT-PHEV智能DHT通过动机直驱减少能量转化的损耗，这也是得到了业界的可❤。
可能有人觉得，似乎这只是个小的改变，但却是两混动技术的别🐮。
据了解，DHT变箱具有两个位，1挡时动机直接驱车辆，在车提升之后，变速箱会挂入2挡，兼顾强的动力输出和更低能耗表现🌳。在际驾体验，以区行为主，主要纯电动车辆，行非常平顺，但是到高架和坡道时，明显感觉到发动机的介。看一拿铁DHT-PHEV账数据，由1.5T动机、130kW集成DHT变速箱、34kWh能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四）组成的动力总成🧡。大综合功率321kW，综合扭矩762N·m，零加速达5.2秒☃。仅就数据来说，比起CR-V混、问M5、理想ONE都高出一大截，性体验距很🚙。#拿铁DHT-PHEV#
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