楼主 拿铁，冬季续航不打折
在寒冷的冬季，当遇到低温、冰雪天气等极端天气条件时，新能源汽车不可避免地会遇到续航时间短、能量补充困难等问题，给用户带来很多困扰。
所以我在选车的时候就考虑到了这点，直接放弃了纯电车，但是又想享受纯电驾驶的乐趣以及纯电带来的用车成本经济性，综合考虑后最终选着了魏牌新能源拿铁DHT-PHEV，它得产品技术毋庸置疑，已经推出很多年的一套系统平台DHT，结合插混动搭配，还有2档变箱，可以说完美，而且动机可以输出能的，不像程式总是在电，太快还担心动机不能上发，拿这套统串并联技术完美解决这一顾虑，让出免去里程焦虑问题
据我了解，目前有很多新能源车型由于电池的技术壁垒而导致车辆再冬季存在续航大幅缩短、充电效率降低等问题。
但是拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度三元锂电池包。即使在低温的环境下，智能热管理系统，也能够实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗。
同时在低至零下30摄氏度，高至55摄氏、5000m以上海拔地电池均可工作，配合主动温和插枪保功能，能够更好的应北方低温环境，这也我选它最重要的原因。
此之，我还了解到拿铁DHT-PHEV的34千瓦时高量密三元锂电池，相比磷酸锂电池，低稳定放电表更佳，性能没有大幅衰减，同时有着更的能，对比同级虽然没有大的池包，却有184km超长纯电行里程。
还有就是，智能电，并且支持手机APP或车机进行预约充电，预约晚上12点以后充电，绝对完美，那个时候电价便宜，这样冬天出行都用加了。
就算我在电不方便的地方，3.5kW的用充，与用的220V电源相接均达成电。补能方是真多，论我春节返乡还长距出游，都可解决电排长队的焦虑。
这款车还是可油可电的属性，能实现冬日出行自由，冬季续航不会太打折扣，整体降幅还是可以接受的。
就算是纯电起步，在低温环境下，也有着快速的动力响应，动力输出表现稳定；当我想要超车时，电机会瞬时介入，有更敏捷的动力响应；没有像其他新能源车那样，超车时有“乏力”的表现，拿铁DHT-PHEV的发动机与动电机可实并联动，证高路况加速更平稳，力更劲。
