楼主
深度对比比亚迪的DM-i，拿铁的DHT，理想的增程式，到底谁更胜一筹？ 对于增程和混动，普遍性的存在一个认知误区: 1、混动phev还是油车思维，它的发展需要将一个90分的发动机，通过电池的加入，继续研发到95分，当然技术难大，毕竟燃机研了这么久很提升。 2、增程是纯车的产物，程只需要一80的发机（静、效）就行，其他增程的问题通过纯电车进步容易解决，比如几年内电池密度更大，普遍1000公里，那时纯800+增程，还有需要考虑啥亏电体验。或电耗效率提，从速百公里耗30进步到15，那对应增程耗不就也进了50％，这些都短时就能现的进步，到那是程体验可以说完全同了，再和phev比完全就是赢了。 插发动机追求是高效率，对功率、扭矩要求不，现阶段使增程线的企往往是新势力，没有发机研基础，只能找小排燃油发动机进行动调；而使用串并联混路线车企，在燃车上有一定发动机研发验，可以自研发动专高热效率发机，这类发机热效率均40%以上，但是功率、矩较同排量燃油车动机要弱很，虽然高速一定转速范能够直驱，但是加时必须要电机辅。 程的速超120，相比直驱转速要，所增程都不给你看转速。至于发机噪音这个完全可通过些辅手段绝掉，没什么好担心。最主要的别还高速程提慢、耗高，不过理想作为奶爸，司机估计不会直压134限速，所问题不大，此外就是增程器高功率运转，声音听起来比较受，以尽不要馈电开速，又开的快。总结起来就是，增程这东西放在奶爸车上挺合适，都通过合理的使用规避掉缺。 另一个层面呢，对于每周上天班，周末休两天人来说，纯就是好的择，平时上班，末只有两天你也去了太远地方，周边跑纯足够，国庆一春节小长假旅游不会车出去挤，机高妥妥。对做生意、教师等有把休闲时光车远的人就可以考虑混了。 插混跟增程主要考虑的是速亏行驶感，其他油啥的感觉是主要考虑问题，毕竟没个人天到晚跑高，能的起30万左右的，一年跑几次高速不差点点钱，新能车主要考虑是行质感，亏电速，音、适度不是？ 所，不管是增程还是插混，速行肯定会有亏行状态的，其实长城混动和理想也开，行质感和油耗肯定是长城好，但是驾驶感和乘舒适肯定理想，只国人部分人买车还是针对短途程，程满足人大分人需求，这就理想成功的抓住了人群需求，长城插混工作状态包含增程功能，以不管是从技术层还是结构上肯定是比理想先进，如果理想的车上长城的动力，价格上贵2万左右，你会考虑程吗？ 至谈油的，动油优势走走停停的区，速油可没啥优势，还要块大池，动高优势1.5T发机加上电机辅助，可以给你3.0T的加速动力。插高速基本都油发，保高点障动力性即可，买这个级别不在乎多1-2个钱，力有障，空间大，行驶品质可接受，车载娱乐，辅助驾给力就可以啊。 车无完车，人无完人，主要需求足即可。不同的用场景才能对应发挥型优势。难道不是吗？
