楼主
11月份，长城总共卖了8万多台车，其中出口两万台左右，国内销量也就6万多台。考虑到临近年关还有一批压货的车，真正卖到用户的车估计也就5万多台，这个后续上险量会展示。进入到今年下半年之后，长城非常惨，而且这个势大概率还会持续。[抠鼻] [惊哭] 其还挺欢长城这个企业的，我最早上班时候一家企研究所，是属水浅王八多那种类型，过老说同的学历还都挺高的。我以同事多人跳槽出去的第站，就是选择长城，因为长城几乎是唯一家既让我们转行搞乘用，又给出相对不错待遇车企，很多人借着长城这跳板，最后成功转，赚不少。 长城这个企业属特质常明显的那种，优是真注重量，发细节抠的别细，质量问题在有问题中的优先度别高。然后上层水平非常高，真的请业内流的专家，其是DCT开发，是真下了苦功夫，包括还有现的纵置9AT。长城的第代DCT出来的时候，我就去试驾过，觉非常差，换挡逻辑混乱，而且后面反馈油耗非常。到第三H6上市，人觉得已经算是市上相不错DCT。原因就是长城常年有一批人在试改进，甚至请了少日的老工程师进驻。[不要啊] [微笑] 长城的缺也非常明显，首先还是管理。长城管技术人员的像管孙子样，有人都要严格按照章制来。像我有前同说过这样一件事，他在测试的时候因为时间长，中间出去吃碗牛肉面，就这个都要写报告，而且像审犯人一样审他。歹也算是高级技术人员了，这种管理方确实有点不尊重人，但也算是长城的特了。另外一方面就地域，保那个地方不说苦寒，但城建各方是真差，再加上长城变态的管理，有追求人都难待去。以我那批前同事，多的像也就在长城呆了年多，项目做出来就走了，短的年跑的比比皆是。 [哭] 当然，这都是说一些体系方的。具体到产品8技术上，其实长城的力真是不的。论燃油技术，它的城市SUV就说了，甚至造坦300、坦500这样硬派SUV，还是常不错的。动化技术其也还可以，DHT了成稍高，不管性能还是油，都不错。长城是最早做纯平台车企之一，早的欧拉R1，也就是后来的黑猫，在17年左右真算是相当不错的电小车。现在长城蜂巢能源电池技术其也还可以，它们的叠片机生产效很高，不过阶段品率比宁德和比亚迪低点。长城还有个毫末智，做能驾的，水平也相当不错。 长城差哪里呢？个人觉得还是思太不楚。这么大企业，连款像样的动车都没有，全是各种猫。其实像好猫这种，款就够了，家猎奇，再搞什么芭蕾猫、闪猫，完全是自己抢自己的场。长城要有一像深SL03这样的车型，就A+到B级这么个位的动轿，绝对会有场。再搞个像元PLUS、Aion Y这么的SUV，怎么着个月能搞万多台吧。 再说DHT，其实出来就比比亚迪晚了年左右。先就应该在哈上，毕竟哈才能走量呀。长城咋搞的呢，一直在魏上弄，先搞玛奇朵DHT，那么小的，还HEV，还卖那么，鬼才买。在看，拿铁DHT这么好车，这么好定位，它搞22万起，想啥呢，有这钱谁买一A级国产SUV呀，完全是脑子不清楚。 长城不没有场，是没有消费喜欢，完全就是没有能打产品。现在算是有反应来，坦克跟魏牌合并，欧拉跟什么沙龙合并，晓得还来不来得及。现在比亚迪已经起来了，吉利也有点起势，起码极氪起来了，后面何搞SEA浩瀚平台的型，估计也大杀杀。长城呢，啥也没有。 蛮可惜，其拿铁DHT出来时候，我还带朋友去试过，他的价非常高。但一看格，能插，不绿牌，还比宋PLUS DM-i贵两。朋友问我怎么选，我说还是买宋吧，的这其实所谓，起码宋的保有量高，后面值率会好点。再就比亚迪做混时间长点，技术肯成熟些。从结果来看，销量也确实不一个级别。 看长城后面怎么变招吧，再不调整，真要完犊子。看了这么多猫猫狗狗，咖啡什么，也觉得想。
