大家好~~

近期，大量坦克手朋友 在经历了提车欣喜，简单改装等初步过程后，部分有前瞻性的朋友开始提及关于后挂尾门轮胎可能在强度越野中颠簸下坠，造成尾门变形或早期损坏异响的可能性进行研讨，探讨的非常热烈，也有部分产品开始陆续上，例如加强门的限位装置 加合页等。就此与诸多越前辈进行研讨咨询结合我自身越经验，得出下观供大参考斧正~~

1. 历史来看 无论是途乐 陆巡 帕杰罗 还是什么牛逼车辆，只要是尾门挂备胎的，较长时间强度越野后，比如沙漠越野等，几乎或多或少的都会造成尾门早期变形下坠，表象就是尾门开启困难或剐蹭或有异响等，严重的有尾开启极度困要大力打开和关闭。 这理由很单 挂备重量较大 门合页和门锁位置长期受到冲击 早晚成轻微或严变形损坏磨损，导致异常 这是可避免的 即便有些车辆带有顶器，使用不不说，效果不是那么给力。反是常见顶胎损坏法自如开合成尴尬~~~

2. 坦克三百的备胎背挂，的确视觉效果很好 好看漂亮。但公路驾驶倒是无虞，较大强度的越野未来一定会造成尾门下坠变形等后果，只是程度问题，尤其是有些朋友改0值轮毂或者越野轮胎，和原车后挂备胎架不能很好的吻合，更是加剧了这可能性~~次坦中国俱乐部掌沟活动，有朋友车辆就出现这个问题。异响不断。因为了轮。

3.从实践来看 顶胎器一端连接大梁 一端顶住备胎，一定程度上缓解了问题，但使用不便是个问题，顶胎器早期损坏是个问题，最关键的是 轮胎是连接车门车身的 顶胎器是连接大梁的 这样在车身和大梁之间形成了连接，对大梁胶套正常工作产生干涉，俗称：“较了~~”

4. 其它车系的解决方案中，以H9 丰田系车辆为例，后备胎从后门上解放出来，设置独立的备胎架 备胎架和大梁连接 与车身不连接，完全由大梁来承担备胎的重量和颠簸的冲击力。释放了后门受到的压力，保护后门不损。个很错的解决方案。本方案的优点显而易见 不赘述，加后备架的可能的缺点总结如下

4.1 可能造成备胎架越野期间异响。公路是绝对不会异响的 但强度越野情况下，剧烈颠簸 单轴后备胎架会晃动，锥面轴承受力不均匀或者有间隙，可能异响，当然新装的一般都没事。一段时间后备胎架轻微异响的是有实例的。

4.2 后备胎架通常和后杠一体，可以做单轴或者双轴，就三百的车型来看 单轴足矣。但较大程度增加了后面的重量。后杠加备胎支架可能要增加3 50KG的负重。

4.3 不过 可见的产品中 也有在原车塑料杠的基础上增加后备胎架的方案。较好的解决了增加负重的问题。

4.4 因为坦克车型系侧开门，有厂家已经开发出与侧门联动的后备胎架，打开后门就打开了备胎架，当然可能要先打开备胎架锁止装备。实物尚未见到，只是猜测。有个设计动图，发上来供大家参考。

4.5 通常备胎架由备胎架本体，液压限位器，结构转轴，锥面压力轴承等关键部件组成，结构科学，应用历史悠久，可靠性很强。

结论：非久经考验的方案 都不可盲目，解决后备胎造成尾门受损的方案 目前看久经考验的方案一定是后挂备胎独立支架 而不是什么其它的低成本简单加强 未经证实之前一切宣传都是不可靠的，要看时间考验。

 有关后杠，个人观点其实并非刚需，毕竟你不是挂着倒挡冲锋陷阵，作为前防护系统的前竞技杠，重要性毋庸置疑，但作为后杠，受损几率其实并不大。当然追尾啊之类的肯定要造成后杠损失  还有一种就是下陡坡  极其陡峭的 可能会兜屁造成后杠杠损失。 安有副箱的辆，更是极降低后杠损失的概率。然 从颜值度  前后格搭角度 您觉得喜欢 需要 我也同~~~

         今天主要研究备胎架

1.原车背挂备胎  挂门的备胎  那是绝对要出问题的 

2.历史来看 无论多牛逼的 途乐 三菱 丰田  只要背挂的 时间长了  后门下沉 开门不畅  统统都发生过

3.顶胎器被证明 也没能很好的解决问题  道理很简单  顶胎器是固定在大梁上的  顶住轮胎后 后门和大梁之间较劲

4.丰田部分车型 背挂大梁支架的  如LC80等  被证明 是唯一根本上解决背挂备胎的方法~~

所以~~~

 它来了~~~

 它带着精湛的工艺，完美的工艺  它来了~~~~

 企图从根本上解决背挂备胎造成后门压力的问题~~~