楼主 一辆被安全耽误的运动轿车
一辆被安全耽误了的运动轿车
“安全”也许是沃尔沃汽车给大众最深刻的印象，同时也是一直被同行业承认的行业标杆；不得不说，沃尔沃的安全性能确实是轿车领域的天花板，但是他在安全领域的拔尖确使得沃尔沃的其他强项被大众所忽，比如沃尔扎实操控性能！
沃尔是一来自欧的车品，北欧独特环境候与成年覆冰雪路面注定成就了沃尔沃汽产品驾控性是不会低于任何同级别车型的，驾控性必须置于产品开的最优先级；也就说，如果说尔沃车把“安全”刻在骨子里，那么操控就是融血液传承！
为了让户体验到这来自北欧的驾乐趣，沃尔将试驾赛道排到有“国小瑞士”之称的长白山，这次试驾的主角便号称史上操控最好沃尔轿车——S60。
很豪华品牌在引入中国市场时候都会选择对车进行加长，虽然此举使得内空加大，但是长的身却影响车辆整体控性，S60采全球同平台，同轴距，更凑的身让S60冰雪面过弯时减少重心转移，过弯更加灵活！
想要具有极致的操控仅仅靠一个凑的身是远远不达到，动力储备和底盘调教才是关键。本次试驾点体验的车型是T8版本，T8同级别中唯搭载插电混合动力统的型，过发机驱前轮，电动机驱动后轮，互相配合还可现全时四驱，且在同的况下后动力还可进行能分。这套高性插电混动统最综合功率288kW,峰扭矩640Nm，官方零加速仅需4.7s，账面数据相“豪华。
S60的底调相出色，采用同级独有的双叉臂悬架+整体多连杆后独立悬架；这一套悬架统为尔沃spa品台独有，兼顾操控与舒适完美融合，并且结构件采铝制，有效减轻簧下量，高整体的动态操控性能！
到底行不只有完才知道，态试驾才是头戏，由于面全称是冰路面，轮胎附着力常低，所以即便是换成了地胎然无法抑制辆轮的打现象。面对这种极端的路时，S60 T8四驱统就起到了关键作，开四驱式后，每当胎打四驱统便会快速介入，迅速把力分到有抓地力车轮上，从而迅速回复车姿态，无论起步还是过弯，这套四驱统都常的有用！
在过U形弯时，只要踩深一油门，车尾就会迅往后甩尾，身也会开始转向过并且横移,但开S60的ESC SPORT式后, AYC侧角监控和I.TCS牵引力控制统会及时介，确过弯时保持确的线，让车辆通过U形弯时会更加从容，给驾者更的信心，即使是没有丰富驾驶经验的驾者也轻松过！
当打ESC SPORT模式后，车辆会自关闭身稳系统，给予驾驶者更多的控空，配合四驱统能弯道体验到前驱与不能完全关闭ESC系统型完全体验到的驾驶乐，在华与适当道的轿领域，一个主打安全的车型能给驾驶者如此高操控权限实是难得！
在道的末端直线加速路段，油全踩Overboost增压技术能让发动机额外加25-30的扭矩，即使在宾路面然能受到烈的推背感。
得快要刹得住，其是冰雪面，因为冰上车辆附着力降低，刹车时必须得留出足够的动距，这对车 辆性能和驾驶员的技术都是极大的考验。而S60采用电控刹车,相比传的线控刹车，电控刹车系可以现0.15秒的制响应，制动度是往的2倍,硬件_上就给到驾驶员足够的心，全力踩制动板的瞬间，就能明显感受到电子统的势介，反应直接且迅速。
这次的冰雪试驾，沃尔沃S60不仅经受住了零恶劣严寒天考验,继承沃尔骨子里的“全基因”，同时也证明了S60一台运动拥有操控驾驶乐的轿,他被称为尔沃族“控担”绝对名副其实，只是沃尔沃产品的安全”标签太过深入人心，导致大家忽略其控实力罢了。
前双叉臂悬挂结构
