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五菱汽车再次推出了一款全新的纯电小车——Air ev晴空，新车共分为两座版和四座版两大系列，其中两座标准版售价6.78万元，进阶版7.58万元；四座标准版售价7.68万元，进阶版8.28万元。最近有机会体验一下它的四进阶，不得不说，五菱造微型代步这件儿上，从不会让我们失望。
【外观方面】
前脸部分，五菱Air ev白天具辨识度的分是于车偏上置的层贯穿式设计，这里有一比较的蓝装饰，相对宽一些的白灯带及一黑色条，它在视觉上能够起到些拉车身效果，同时让小车起来更“科幻”一些。而到了晚上则是菱的光标和位于头偏方的灯、转向灯更有辨识度了，在进阶版本，五菱Air ev装配都是LED远近光，全均配大灯延时关闭和高调节功能。这个会自发的五菱车标里，是Air ev充电接口，它能够过直快充、交流充以及家用插座+电枪形式为车辆补能，其中直快充将电量从30%充至80%需要40min。
五菱Air ev型的A柱、B柱以及车窗框都采用了熏黑处理，这样就形成了前开放悬浮车顶效果。菱Air ev车的贯穿设计通过这个镀加黑底饰条延续到外后镜上，给整体略显调的身侧增添些时元素。车门后方的舷窗与B柱相结合，同时黑色边框与车把手黑色板又形成了错落有致的方块布局。车尾了整体造型更加平直，从而让车空间更舒适外，其余细节都有呼应前脸的意思，比如“WULING”识上红色贯穿灯带，以及双层的LED尾。
【饰部】
五菱Air ev采用了常简约的设计，中控台由整块板组成，上主要10.25英寸的浮式联屏、空调旋钮以及驾驶式切换按键。另外排中控台还有四个物空，分别是主副驾两的杯架、副驾面前长条物槽、中央空调出口下方的储网兜，另外网兜旁边还有两个钩。菱Air ev座舱的贴心还体在座椅的设置上，先座椅与很同级别车型相比更服一些，虽然因为空间原因这些椅没有很厚侧面支撑，但它们坐垫和靠背还是比较丰满，既有良好支撑性，也会过“硬邦邦”，另外心的朋友可已经现了主驾座椅靠背上这个类似于拉环一样的装置，它其实是方便驾员系全带配件，不过它却并没有安在副驾座椅上，这因为后排乘客经常需要从这边上车，以避免这个件磕碰到他们。说到后排客进出，这里还要给五菱Air ev副驾座椅的一“小机关”个赞，当它靠背向前放时，椅在轨上可以自由向前动，而且是没有锁止限位，这样后排进出的人可以根据自己的身材，决把副驾座椅向前推少。座椅靠背恢复正常置的时候，椅滑轨才会有限位。这样设计觉得为后进出省去不少移动椅的功夫，让大家更愿意到第排。
【智能方面】
五菱Air ev座舱智能主要体现在个让印象深刻的功能上，首先就是空系统，别看这是一售价超过9万的微型车，但它可以通机械旋钮、控屏按键以及语音交互进温度、风量节，还有四场景式可。另就是音交互系统，它除具备音区识别、连续对话、所见即所说“对话”能力以外，我们还可以过语音交互查股市盘、铁机票的时价格和周围喝玩乐的导航信息，在我们这辆试驾车上，还装了2000元的360°全景影像，它不但清晰显示前后左右及俯角的画面，同时在速、方向盘60°以及开左右转向时，360°全景影像都会开启，帮助们更地看周围况 。
【动力部分】
其实这车给最深印象开起来的感，Air ev搭了一最大出功50kW，峰值扭矩140Nm驱动机。虽然参数显得是那么“强力”，但在普模式尝试加速，辆也会灵敏地向前“一窜”，这时如果你觉得这辆小有点“太猛”了而开了加速踏板，那么车辆则会立“站住”。另外虽然这套麦弗逊独立架和连杆半独立悬架组合比较普，但行驶程中却能够给车辆带来比较好的定性，哪怕在中速状态下进并线、转向，小车不会出现过的摇摆和左右晃动。最后说一下转向，先五菱Air ev方向就是那种偏向沉稳设定，轻打方向的时候能够明显受到阻尼的约，仿佛增加了配块。过当们大幅度转方向时，它又不会跟我们较劲，电子转向助力会帮我们更好地控车辆的方向。
【总结】
经过将近一天时间体验，我觉得五菱Air ev给我最的感就是“好玩”，尤其是开起来的那种自心，让我操控这辆根本需要“磨合期”，就能轻掌握度、方向和距离，这对于步车来说可重要。
