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一、4s店的生意。 本次矛盾的起因是消费者只有办贷款才有大额优惠，全款做不了这个价，里面确实有4s的小九九。 4s店赚钱来源有一大块是汽车厂家，它们以9折左右的进货价拿车赚卖价进价差额，再赚一些销售返利和达成奖和誉奖之类的。这块利润被车厂拿捏很死，只能折腾一不同利润车分配这种微，一般不会直接影响全款和贷车价。 另外一块是4s店自营的业务，其中售后维修养是大头，它非常依赖前先卖出车去再在后接赚钱，再一块是融业务，它就是本次我们关注差的元凶了下细说。其他诸如险、手车、精品虽说利润率都不错但营收上不去，所以4s对它们的视不及前两。 拆清楚利润就易分析了，从厂家赚的钱作空不大比较被，售后必须着售先卖出去车才有后续，因此金融业务一会是4s店想方设法售前赚钱重要头。 以销提成之类的促来说，银每笔贷给4s店返佣，都会被4s拆出一分给销售提成。因此4s销售顾问主推车不定是家希望多卖，不定是4s自己着急库存，但定是成最的。 控制型等变量不变，销顾问贷款成自然高于全款提成，濒临战败话哪怕把一分提成让利给顾客，也要想方设法把全转成贷款。 4s为更接近买人的渠道，着量价优原则，银行给的金融方案般还比较惠的。价格透明更底层问题在4s之互相卷。 售前后利润的大蛋糕摆那，4s店须拿出足够优惠诚意来，先把客户拉到自己店里再说，去到别的店可能就亏大。 这就催生了一种新报模式：以金融返点的金融产品装出更高的金优，先引客户到店，再见人下菜碟慢慢金融产品。 如果客户不欢大额贷之类银行返佣高金融产品，而是选免息之类的利润融产品，那么还可通过融手续费、上牌费、GPS费、续保押、捆绑精品或者保险等方法补回来。 终消者视看到结果就是，金优报价的店，落地格不定比其他店宜，其中车贷部分同理也可向下套娃。 二、消费者怎么砍。 4s店底层毕竟是商人，骂它唯利图是没用的，我们时刻记自己出钱方就好。 从第一点过的4s店生意大可能已经看出来了，纠结金优还是贷款优不够，单纯捆绑精品或者险这条，捆绑什么捆绑少报么价格等等4s就有足够的方法把先消费砍价损失的利润再要回来。 但4s害怕互相卷，以选定好具体型具体配置和贷款少钱进决战的时候，一要做个动作： 找几店要价单来，对比落地，不论水分上牌，在融手续费，送保养还是其他什么地方总能找到。 少自称直营式的品牌，权益也并非铁板一块，价格可能很砍，可要点脚垫、靠枕、氛、APP积分、卡电之类还是轻松可谈的。 总结来说，次丰4s搞不定贷款后恼羞成怒说“买就滚”，映的只是4s店想赚金融返利没成功的个行业常见象缩影，其利润构成错综复杂，应对砍价有很闪转挪空。 但对消者来说记住点就够：卖最怕家到处比价，比的多越算透其中每个细项。
