前三期分别说了：能源形式，安全逻辑，智能辅助，这期说说：充电效率（可能会颠覆你的认知）。

记得有一天我们昊铂车友群有个车友在抱怨，说充电太快了，在商场停好车，插上枪，自营桩可设置即插即充（默认自启动），就去逛商场看电影了，结果下来交了不菲的停车占位费，比电费还贵，真让人哭笑不得。

2024年各大电车厂家卷的一个方向就是推出各自的自营超级充电桩，4C/5C，甚至6C，呵呵，充电模式堪比换电模式，目前昊铂也有换电模式了，虽然没有“加电”平台的覆盖范围广，但现在也开始布局了。

充（换）电和加油一样快（甚至比加满一箱油还快），一样方便的时候，油车的存在价值就会越来越低，这也是大家憧憬的美好时代，更高更快更强就一定是最佳效率吗？

答案是否定的，我简单说几点，你就明白了。

第一，目前所谓的各种超级充电指标都是理想状态下测试出来的，对电池电量（需要对电池预热且在80%电量以前），充电桩（造价高，覆盖范围小），车辆本身（价格贵），搭载电池特性（资源稀缺价格高），环境温度等都有要求，而且这种桩电价不便宜。

第二，大部分充电停车都是2小时免费，充分利用这两小时充电并免费停车去“办事”反而才是最有效率的，太快了反而不行，包括高速服务区赶路吃饭上大号，有时候就是欲速则不达，为了省钱反而多的钱都花出去了。

第三，有私桩的前提下，利用晚上8小时谷价时间充电（此时是睡觉状态），几乎任何电车都可以补400多公里续航（7KW*8小时大概是50多度电），这时的充电效率反而是最高的，价格也是最便宜的，而且不耽误一分钟时间，第二天就满血出发。（昊铂和埃送我各种卡我都用不完）

所以对于家用日常通勤来说，快就没啥用了，但快也有快的好处（包括换电），比如营运车辆（但大部分充电权益都不会下放给私人营运车辆）和公共交通系统（班车等），还有就是现在流行的V2G模式（闲时储能电网反向传）等。

更高更快更强是一种精神，这没错，但合理利用资源做最有效率的事才是生活的真谛，厂家们可以比拼各种极限，这没错，但实惠也要给到消费者，让消费者有自己的选择。