楼主 我新的小伙伴“宏光MINI”
作为“人民的代步车”，宏光 MINI EV 聚焦短途便捷出行场景，以极为亲民的价格为突破点，宏光MINI EV车身尺寸2917/1493/1621mm，小巧车身带来极致灵活的驾驶感受，穿梭自如，小巷、速公畅行忧，轻松满足用户常代的出需求。
家里一台城市SUV成了我和我娃的第一台代步车，每日为了避开早高峰只能早起，到了冬季还要更早的下楼预热车辆。每个月估计热车怠速加堵车的油耗就得占去一半的油费。送娃比自己上班用车油耗高很多，寒暑假是我平均耗最的月份，但年也只有三多月。
还是感觉太适合市区代步了，周末我能开一天。一早满电出门，中午和朋友在外面吃个饭，回家午休的功夫充上两三个小时，晚上还能出去浪，虽然我是120公里续航版本，但是一天一百四十公里没问题。十一点之前回家，插上电睡觉，第天又一条汉。
后排座位有两个儿童安全座椅接口。
底盘是前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。
在五菱的调校下整车底盘具有相当的整体性，完全没有松散的感觉。
另外五菱还为宏光MINI EV提供了两种驾驶模式，可以一键切换经济和运动模式，在经济模式下，电动机的输出功率会被限制在60%左右，此时就是电油门踩进油箱也不会给人以紧张感。加上手机app配合限速设置，即使是手上也不会有危险。不被路怒症滴滴是一了。你如果个高，这台车运模式合最时速105km/h也够你在城驰骋。
坡道辅助功能有，但是功能有限，是靠电机制动，所以感觉很奇怪，但绝对有，而且管事。经济模式和运动模式有区别，开起来感觉还是区别很大的，但是电量在90%以上两种模式体验差不多，因为能量回收功能基本不介入，两种模下动力全部释放与否对我驾驶体验影响不大，经济式下如果提我不意，那我就恨踩一脚速度能上去。两种模式明显别是能量回收上，经济式行中，度在50公里左右时下松电门，进入量回收模式，有电机的拖拽感，机功在15%左右，速越慢，回收功率越，时常需要刹车配合制动。
百姓需要什么五菱就造什么！疫情来了需要口罩！五菱造！现在我需要神车送娃，五菱送来了宏光minier,它满足我所有需求，可以说设计到了我的心里。
然后我说说便利性，这台小车极限可以乘坐四人，对于日常送娃2人模式多余的空间可以实力带货，后排纯平放倒，能获得最大741L的装载空间。什么概念呢？请参照家用双开冰箱。
