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在昨天的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙发布会，宏光MINI EV的主理人张益勤和大家聊了聊新车背后的故事。 1、A00级纯电车的开创者，也在思考如何随客户一起进步 毫不夸张的说，宏光MINI EV中国A00级纯电细分场的创造者。 在2020年7月上市之前，国市场的A00级几乎都是燃车，而且份额也在持续缩，从总量来2019年这个级别只有足1%市场份额，不多折合一年20辆的销量； 但是随着五菱宏光MINI EV的上，A00级纯电车市场被迅速引爆，2021年这个细市场销量来到了90万辆，2022年市场销量更是突破了100万辆，达到到了108辆——可以说：3年时间里，宏MINI EV带这个级别的场规增长超过5倍； 宏光MINI EV也是国消者接纯电型的普及者。 在2019年和2020年，能源渗透率没有实质的破，就是在5%的上下波。一方面，由于充等基础设施不完善，导致消费不愿意购买能源；另一方，当时的新源车格太，也出了部分消费者可以接的范。 宏光MINI EV出现可以说极大的推动了2021年和2022年中国新能渗透的爆式增长。 这也让宏光MINI EV短短3年时间里，积累了超百万用户群体。 并且，在新源化早期，培养量用户的使习惯，而他们再次换车的时候有过三之二继续更换新能轿车，可以说宏光MINI EV中国能源普及不可或缺一环。 宏MINI EV的客户特征还是常典型的：25岁左右的年轻人，需要个城出行代步，但他们的算大分集在3-5万元，同时还希望这款有着年轻人欢的落俗套的设计和较的使成本，于是宏光MINI EV被定义成为了款——说走就走，开好停，使成本极的产品，并且通过化配置给到户短出行本质需求和最入的价格，也就了宏光MINI EV爆款象。 随着，用户群体的断壮，五菱也发了消者在度的变化：多消者，希望自己开的是“街车”，于是Kiwi来了；希望更加个性和拉，于敞篷也来……。 更要的随着客户群体成长，五菱现200公里续航需求从原先20%提升到50%以上；随着，最近年充基础施的规模建设，充也成为年轻人必可少需求；越来多的年轻人希望有更大屏幕、更具品质的饰，更加出的外和颜…… 基于万用户的反馈和需求升级，五菱会考虑这些户的成长与承接，如果说宏光MINI EV 主打是年轻用户第一纯电型的话，五菱旗下宝骏品牌，推出了空间更的A0级纯车型缤果、15万配置驾的云朵，及即将在广州车展上市的A+级车星，都为了足自己“基用户”的家变化、需求级等诉求。 2、如此内卷的市场和内卷的价格，五菱如何做到 23年价格战和内是汽市场绕不开话题，但在如此内的市场中，宏光MINI EV第三代卡龙加量不加价，4.68万元的价格推向场。多人常好：这样的价格、这样的产品究竟不能现盈利？ 先，车是个规经济行业，任何款产品只要上了规（年销量15万辆上），就能够享受到规模带来的成本下降、效提高诸多因素； 其次，五菱过GSEV生态架构来实，全产业链布局和掌控。比如柳州，五菱建设了完备的从电池、到整的生产空间，还拥有国家级的电池实验室，就为了现从材料到零部件，再到整车的统化解决方案。并且依托宏光MINI EV成功发，针对小型代步提出九大准，盖三、安全级尺，就为了过标化、平台化来提升效率、降低成； 后，当下这么卷市场，4.68万元价格初期还是有显压力的，但是五菱极具诚意。上汽通五菱，2万名员工，需要正常营，不可以“赔本赚吆喝”方式把一款产品做到100万辆销量，还是会过规化、地化、全产业链化布局，通过成本的优势实正常营收及利润表现。 3、菱的愿望与目标 人民需要什么？五菱就造什么？ 这不仅仅是一句口号，也是深入的写入到菱行的原则。 菱认为：家的城出行合理模式，应该匙1+1的组合。就1辆尺寸，主要用来足家出行和长距出行，同时还有有1部小型新能代步，满足30公里以内出行，既好、也听，使用成还极其低。 未来，五菱会承接万用户的升级需求，不同产品满足不同年龄的和需求用户。 比如说，宝骏品的几新车，就更调智化一些。包括与大疆的合作，也都是基用户真实需求，出“场景引擎”的理念，足主消费最刚需的泊停车和上下班路线上的记忆领航功能。 针对日益长的海外市场，很海外公司和机构主要上希望把宏光MINI EV等车型引进到当地场，目前Air晴空产品已经在印尼等地上市，16宝骏缤果也将在印尼正式上市。 长期来看，款产品能销出去，更多与客户匹配事情，并非厢情愿的做个产品，说句俗话就是“舔狗是没有前的”，最好结果产品与客户“双向奔赴”。 宏光MINI EV第三代卡龙，在产品提升到同时，给到极具性比的格，就是重回到A00级细市场绝对领导者地位，能够继续延续宏光MINI EV的百级辉煌。
