大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。但从在来，发的也就那么回事，声大雨点小。

不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。

2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100正式上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800，有点贵，而且长得在不算好看，跟早知豆那些车不多，再加上宝骏品牌已在走坡路，带不，所没能全国铺开。

一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光miniEV，29800，mini开回家，销量直接冲顶。五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个miniEV算是攀个亲戚借借。

而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，劳斯莱斯也摸不楚你底细。

这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能就行，坏了修而且还便宜，但后算出零件成本也要26900，利润只有到100块钱，五菱又给日本人一点小的国震撼。

车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。宏光miniEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光miniEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚大概13亿。

但是，新能源车企越来越多，有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱。

五菱后来也做过努力，出了kiwi还有缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

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