楼主
五菱星光|||手机拍了几张五菱星光的图，发给大家看看。
这个车，产品策略看起来普通，实际上还是很有取舍和想法。
五菱应该明白，硬碰硬、头对头撞到比亚迪、吉利、长安的怀里，其实不是最明智的。
更好的办法是差异化。怎么差异化呢？
最后的就是两个字。
一大一低。
大，即车身尺寸大、内部空间大。
尺寸大是面子！
空间大是里子！
低，即油耗低、门槛低、价格低。
油耗低在今天的油价下很有意义。在越来越多的老百姓发现用电驱动车辆比用油省钱很多的舆论环境下，更有意义。
门槛低，是因为纯电在泛三四线的受众依然比较有限，“电车大卖靠油箱”是10万小尺寸代步纯电小车之外比较普遍适用的阶段性真理。
星光后续会有纯电版，但主销一定是插混版。
关注今年“电车在三四线”节目的朋友，应该很容易看到全国各地的地级城市市民的真实反馈。
价格低就不多说了。
但五菱品牌的任何车，在同级别，虽然不能说必然的价格杀手，但肯定不至于偏贵。
最后，还要讨论一个有趣的话题。
为什么所有的自主品牌，轿车热销的就只有A级？到了B级就没有好使的了。
这里存在一个漫长的B级魔咒。之前稍微打破过B级魔咒的，只有2016年左右的“最美中国轿车”吉利博瑞、近年的新车吉利星瑞L和蔚来et5。
这三款不算爆款，但在我的记忆内存里，已经是自古以来中国B级尺寸轿车的历史级战绩。
星光这次宣传是超A级轿车，但本质就是B级尺寸。这个是藏不住的。
那么，B级魔咒依然会是问题吗？
我觉得：挑战很大，但存星光。
我们还是要从用户的真实体验和心态上来解析。
其实自主品牌用户，从来不会讨厌B级这样的尺寸。能大一些，总是好事，是真实的用户利益点。
理想汽车这三年都在反复证明一件事，就是中国人喜欢大车，和欧洲人喜欢小车和美国车喜欢超大车，并列世界汽车市场三大真理。
但是，过去用户如果从A级车升级到B级车，可能至少有三个地方，他会不舒服：
1 车价增加至少1-2万
2 百公里油耗增加1-2L
3 B级，自主品牌，几乎选不到知名的畅销车
从五菱星光来讲，
第一点应该不是问题，我判断这车也就是和比亚迪秦、吉利银河L6价格差不多，和本田思域、丰田卡罗拉这些车优惠后大同小异。
第二点肯定不是问题，全场油耗最低（纸面上3.98L/百公里）。
第三点会不会是问题？不知道。但如果前两点都解决了，打破B级魔咒，就更有机会。
