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最近，五菱星光这款高颜值家轿在网络上引起了关注，它凭借着超A级的综合素质，打破了传统A级轿车“车越大，越费油”的痛点，更以大空间和低油耗等优势，引得一大波用户疯狂打CALL，对于它的上市亦充满了期待。要知道，汽车本质还是交工具，通勤体验无疑也是常重要的，今天就单分析一下的试驾体验，希望对大家有帮助。车子想要有优秀的驾驶体验，动力总成、底盘、变速等硬件缺一可，先来看星光这台新源轿的动力总成,五菱光是款搭五菱犀混系统，这套系统特点就是超热效，带来的也极致耗表。由1.5L混动专用发机和动电机组成，其中1.5L的发机有78瓦的大功，最热效达到43.2%，而驱电机有着130千瓦的最功率和320牛•米的峰扭矩，最高效率达到96.8%，零百加速时为7.9秒，加着0.228Cd的超风阻，在这些助力，星WLTC工况下有3.98L/100km亏电耗表，相较同级还是很眼的。五菱光还配了全球首创的电磁式DHT变箱，其前后齿轮盘转速差度控在50rpm以内，更实了0.1秒急速响应，带给用户纯电感驾驶体验，并采用由前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架构成的底盘，有着天生的操控基因。五菱光的驾驶体验究竟如何？光实际开起来的表也挺出彩，城市低速工况，一脚油门子立就能窜出去，电磁DHT变速的反应很快，行驶中亦没有出丝毫顿挫，电机的启也同样悄无声息，隐隐还有些推感，即便是到有些坡度路段，车子没有丝疲软的感觉出现，完全可以胜任多路况驾驶。之后，我们把车到了附近的山路，速度过70公里/小时之后，子就会启动动机进入直模式，动力响应非常直接，急加速时电机和发动机介入时机是恰到好处，而电磁式DHT变箱依旧能将力顺理的井井有条。过弯时底盘表现是可可点，悬挂行程紧凑，对于身的支撑很到位，倾相对也比较小，方向盘指向很精，每每切过弯心的体验也令人心潮澎湃。就我人的体验而言，星的操控基本上没有么短板。
