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近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，以纯电为动力的新车型犹如雨后春笋，可谓层出不穷，大有成为车市主角的趋势。但是从市场占有率来看，其实传统的燃油动力车型仍然占据着7成以上的市场份额，依旧是绝对的主流。不过当今市场环境下，能够真打燃油力车型新产品的企业似乎在变少。
不就在今年5月，上通用菱品却“逆潮流而动”，推出一款全新的凑型燃油动力SUV“五菱星云”。随金秋月到来，这新车已经临近上。近，我们受邀来到上通用菱品的老，广柳州，对五菱星云进行了次较为深度试驾体验......
五菱云搭了一套被官方称为“新一超级燃油系”的HEV电混合动力统，该系统由一台2.0L阿特森发机、台大矩电机以及功率池共同组成，整体动力表现可与2.0T燃发动机相媲，官方宣称0-60km/h加速时仅需要3.2s，同时支持30%的最爬坡。
其，这台采用阿特森循环技术2.0L发机最功率100kW，大扭矩175Nm，热效为41%；别值得一提是，该发动机的低耗转区间覆盖范较广，为1150~4670rpm，占比达到了76%。
菱星云搭载大扭矩电机有着320Nm的峰扭矩，最大功率为130kW（177马力），与之匹配则是由五菱自主软件开发和标定电控统。据悉，菱星云的电机和电控都经了超16万公里的久可靠性验证。
在菱星云的整套动力统中，配备动力池电≥1.8kWh，大功及瞬时放电功率均过了100kW，可以实瞬间功率放电/充电。电池搭载有能风冷温控统，工作温区间为-30~55℃，支持-30℃低温冷启动。
传动统方，五菱星云备的一台磁式DHT变速器。该型变速器采用电磁离合、爪牙结构合器，依靠、断控制合器耦合/断开。其优势在于耦合速比普变速更快，几乎没有顿挫感。
哦，对，五菱星云使用换挡旋钮，表面采了高镀铬+透明亚克力饰盖，有着比较不错的视觉观感和质地。
在底结构上，五菱星云采用的麦弗逊式独立前悬，搭扭力梁式非独立后挂的组合。了有于让整车的底盘设计结构更加紧凑，当然也确了对成本控的兼顾。
初次上手驾五菱云，为直的第个感就是常平顺的驾体感。五菱云的起步给人感觉颇为轻；并且在加过程，由电机介入，使得整车的力响应也非常之快，需要加速超时，门随踩随有，毫不拖泥带水。
此，得于采了油混合力系，五菱星云整个加速过程中表出非常明显线性加速感。虽然没有了位变换所带来的趣感，但类似动汽的持续加速同样可以让人感觉舒适。
不过需要提醒大家一点，五菱星云带有能回收功能。行过程，如驾驶员收光门让辆进滑行态，能回收系统会开始工作，通过将车辆行过程中产生的动转化为电能，从而为电池组充电，这个时候会有比较显的拖拽感。
对于已经开了电汽车人来说其实所谓，不过对没怎么开过动汽的朋友，则需要花些时间来适应。尤其出于对车内客舒性的考虑，们建议在驾五菱云的时候，尽量平缓地收门踏板，避免突然下子将油门收光。
底盘调校方面，菱星云将舒性作为了第要务，结合际的驾乘体验来看，也的确和官方宣称情形九不十。挂系的滤振性表，仅就这一级别、这一价的车型来说，五菱云确算得上一款起来比较舒的车型，这样的调校也非常符合庭用户的用需要。
官方供的料显示，五菱星云制动统采了11寸真空助力，匹的刹片也具备较的摩擦系数。在实际试驾程中们发，五菱星云刹车校偏敏，动踏板的自由行程常短，通俗来说属“挨上就有”的类型。
不刚开始驾驶菱星云的时候，面对这样刹车校，有时容造成必要“重刹”，影响到内乘员的乘体验，需要驾驶者对踩踏刹车踏板的力加以应并熟悉。过从整个制的感上来说，五菱星云刹车性感还是做得不错。
特别值得提的，五菱星云搭载了“全场智能自动变频”技术，整可以根据进压力传感器和惯导统自识别平原、原、坡度、平路、山路等同路况，并按照不同的场参数自适应节发机的停、油量及转到对应场景的最宜数。这技术应用，除了有助于优化车辆的动力表现，更重要的作在于够帮减少燃油消。
既然说到辆的耗了，在此还真的应该表扬一下菱星云这款。官方宣称，五菱云WLTC工况综合油
