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上汽集团对星云架构缺少足够的介绍，使外界对这个架构不够了解。即便tech show会场，架构工程师着重强调的也是柔性能力，对基础架构没有足够的着墨。 星云架构整体对标SEA，但比SEA更Progressive。 云架构的英文叫MSP，常功化的字，云架构下有E1、E2、E3三种底盘，对应PMA1、PMA2及更门的平台。 E1架构：E1是叉臂加五连杆，兼空簧和后轮转向，该平台诞生高级车飞凡F7、智己6系和7系 己L6是星云2.0的首产品其首先搭载犀智底盘。 这里的概念很乱，实际上E1架构本就支持VMC，星云架构则不用意是第几个本。 E1架构的尺寸上限就是L7和LS7，极度浪费空(也就是高级)，后转和布式机让后备箱空间捉襟见肘，L6更明显。 E2是麦逊加连杆，只兼CDC，不支持空簧和后转。这平台又分为窄两架构，相比之下就知道这架构主流用款。 窄架构是MG4，宽架构是飞凡R7和飞凡RC7，后两的空相比F7和L7 LS7非常，尤其后备。 E3是麦弗逊＋扭力梁，这就是个门产品了，概还一些10万级别的车，目前还没有量产。 晚架构工程师云里雾里说非常柔性的东，大概可以理解为搭，比如E1架构可以搭E2架构同时出现，这就他们新定义的模块库，就是的名词「系列化平台」。 这其的代表就是MG Cyberster，宁德时代的77度池，E1后E2搭配，这两平台很多尺寸上接近，可以根据布置、空间来自由组合。 实际上E1、E2开发思路整体一致，只是位不同，但考虑到需求同，就将悬架、电机、电池、后架都做了模块化设计。 然这里面还有一些经验足的问题，比如起初对未来的规划过分胆，划了量冗，使得很多地方都了影响。 这里就像蔚来NT1平台到NT2平台进化，随开经验积累，来越知道需要什么，越来精准发，对冗余控制来越准。 总而言之就，星云架构过了那个堆料的最初阶段，迎来提升体验的第二阶段。
