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众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12伏蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12伏。以前12伏的电压对于上的子设来说够用，但自从自动启停系统诞生之后就不样了。在短暂停车之后，机需要通过带动发机曲轴来“唤醒”动机，而这样的负消耗功率，要比上其它用电备大得多，以搭启停统的机都过功加强，然而12伏车用压就显得“心有余而力不足”，成启停系统频繁工作时震大、应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了户体验。于更大压的48伏统就应运而生了。48伏轻混系的基思想，其实就是通把车设备标准压提到48伏，使得它够带更大功率的载系，实和车上其它统更的整合。它基本思想是来源于目前最传统的HEV合动力车型，相当带启停的动力系统，和高压混合力之的折解决方案。48伏轻混系的最好处，就是于对动机停、起步、刹车等工况下优化，能直接省下少燃。首先，更电压驱动更大功率的停电机，能够更轻地带发动机启动，使得统工作的延时更短、顿挫更小，众多司机们的痛也就迎刃而解了。而且，48伏统有更大容的蓄池、更大功的电机，所比起般的停系能实更多功能。例如在刹车、行的时候，还可以过发机制回收部分能，减少行过程的能耗散。48伏系统甚至可在发机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机能，避免空一并停机。可能有人会问，既然这样，为什么不选择比48伏更的电压呢？这是因为如果压太的话，就要考虑到压电保护、电磁兼容性、车载气系的稳性等问题了。如此来，研发成就会迅速提。而48伏电压一个成本、安全、性能方面兼顾比较好的择。而且在这个框架下，统设计不会于复杂，大数燃车都可以沿原来动力总成架构、总布置，节省很开发功夫。当然，48伏毕竟然是压系，从计、束选型与保护措施方面要做的额外防护，依然会比传统燃车更考究，成本还会有上升。但是目前已控制一个比较合理的范内。
