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赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追？ 一 从解决方案来看，已获得测试牌照的车企基本上都是使用激光雷达+机器视觉的方案。 特斯拉的是纯视觉方案，但是纯视觉在测距能力、夜晚光线亮度不足、恶劣天气能见度的情况下是大受限制的。 激雷达非常核心的传感器，可以弥补纯觉的足，获取大信息。 二 从路来看，已获得测试照的企，概一是选择与英伟达、恩智浦合作，件采购，软件自研。 另半是华为的全栈自研，软件硬件都是自研。全栈自研软硬件适配上自然够更加顺畅，体验会有很差距。 而且英伟达阉割的芯片才卖到中国，如果是华为突破芯片，脖子被得死的，与他们合作的企根没有上谈判桌的资格。 能驾有多 一般来说能驾系统含感知、决策和控三个主要模块：即对应了人的眼睛、耳朵（感知）大脑（决策）手脚（控）。 一、知系 单说激光达，年前理想上的汽搭载是禾AT128程，在还没上市小米SU7，搭载依然禾赛AT128线程，可见研发度。 特斯拉之所选择纯视觉，激光达高昂成本是重要原因。 而华为在界S7、问M9上面的192线程自研激光雷达。检速度、精度和广度均实现业领先，是业界车级量产线程数最大激光达。 更可怕的是，不仅技术领先，因为雷达是自研，成比友去采购别家还低。 目华为已经是国，乃至全球主要激光达供应商。然而不仅激光达，另一个关键毫米波雷达，华为也是完全自研，并且利用5G毫米波通讯技术。 二、决策系 智驾平台，GPU是昇芯片，CPU是鲲鹏芯片，算法和算力华为依然是全自研。 况且华为智驾系统，接入盘古模型，除了车跑图，还可以云式跑图，类似在游戏中训练自动驾驶。仅降成本，效率更高，加上华为算力当前每秒百亿亿次。友商算力计量单还是每秒百亿次。 再加上算法优化，ADS2.0对比ADS1.0，激光雷达减少2个，毫米波达减少3个，摄像减少2个，成本进步降。 华为算法能力，在实降维击的同时还现降增效，未来比拼在件方会逐弱化，算法才是拉差距关键，使车开越聪明。 三、执行系 华为做除电池外的机、控、驱、作系、智驾系统，车机芯片、驾芯片、激雷达，还有图灵底。 就拿图底盘来说，在已从电子化转向智能，汽通过传感器驾控集群、算力芯片，对汽悬架、电机、扭矩底盘件进精细控制，软硬件协调现更优驾控。 华为全栈自研，对比其他友商芯片采购英伟达，智驾采用博世，核心技术完全被别人掌控，国产车企只能被动接他们方案，还要承担系之间匹配带来的各种风险。 自动驾等级可以分为：L0至L5的六等级，目前有车企的智驾水平都是L2级。 各车企智驾L2级因为水平只有L2，华为驾L2是因为法规只允许L2。 大家明白吧，问界里华为的软硬件体才真正护城河，综合成本更低，协同效应更好。以前为遥遥领先口号，其实遥遥领先是本，就4个字认知。
